【题名】船员心理素质对其安全行为能力的影响机理
【作者】刘清，郑志鹏
【摘要】为防范和化解船舶航行中的重大风险，针对目前船员行为能力致因研究不足的现状，界定船员心理素质内涵，运用探索性因子分析法提取出以家庭幸福感、职业认同感、船上满意度、应激性为准则层的船员心理素质指标体系，设计问卷并通过验证性因子检验，构建反映船员心理素质对安全行为能力影响机理的结构方程模型（SEM），运用AMOS软件对船员调查数据测算，得到各船员心理素质因子对船员安全行为能力的影响路径和作用效应。研究结果表明，船员心理素质对其安全行为能力产生显著正向影响，船员家庭关系、职业态度、船上生活环境和突发事件对船员心理素质影响较大。

【题名】我国内河航运安全技术专利现状及发展建议
【作者】李慧
【摘要】为加强内河航运安全技术专利保护和利用，从专利申请情况、专利法律状态、专利运营情况、专利技术构成、专利申请人情况、地域分布等方面分析内河航运安全技术发展状况，并结合定性与定量分析，阐明国内内河航运安全技术的研究进展。针对存在的问题提出建议：科研单位或企业在提高创新能力的同时应注意自身知识产权的保护，政府及相关部门应加大专利申请和保护宣传及创新奖励；科研单位或企业应做好专利策略和布局规划；政府及相关部门应淡化专利数量指标考核，产业界与学界应深入交流和合作研发；政府及相关部门应鼓励各地基于地区优势有针对性地进行技术创新和专利布局。

【题名】大连建设物流主导型自由贸易港的功能定位依据及影响因素
【作者】李焱，姜鸽，赵晨熙，黄庆波
【摘要】为促进大连自由贸易港建设，推动辽宁对外开放新高地的形成，运用灰色关联度法，通过货运总量、工业总产值和进出口总额等指标对大连物流主导型自由贸易港的功能定位进行分析，运用因子分析法和多元回归分析法分析大连建设物流型自由贸易港的影响因素。结果表明：发展物流运输是建设物流型自由贸易港的基础，经济建设和对外开放对大连建设物流主导型自由贸易港具有显著影响。在此基础上，从物流体系和配套设施建设、经济基础建设和自由贸易港金融开放等方面提出政策建议。

【题名】内河港口工程项目可行性研究阶段货物吞吐量预测方法
【作者】殷兆进
【摘要】为给港口工程项目可行性研究阶段提供更为准确的依据和参考，对内河港口工程项目可行性研究阶段的货物吞吐量预测方法进行研究，按照公用港口扩建项目、公用港口新建项目和企业港口项目的特点，提出各自预测方法并结合实例进行阐述。

【题名】基于DEA模型的天津港港口效率分析
【作者】张建勇，王梦雅，王欣然，田思雨
【摘要】为了科学评估天津港的港口效率，选取3个投入指标和3个输出指标，采用数据包络分析（DEA）方法，对天津港及国内其他几个等规模的综合性港口的港口效率进行横向对比研究，并结合近3年数据对港口的发展态势进行纵向分析，同时对天津港2015年数据作敏感性分析。在此基础上，从资源配置和投入产出等方面对港口企业管理者提出建议：实施集装箱优先发展战略，加强地理信息系统（GIS）的建设和应用，加强跨省市港口资源整合，合理运用政策优势。

【题名】山东省港口资源整合现状及对策
【作者】卢书要
【摘要】为解决目前山东省港口资源整合所面临的问题，分析山东省港口发展情况和整合情况，借鉴国内外港口资源整合成功案例，结合自身发展实际情况，提出应从优化港口布局、组建港口管理委员会、岸线资源集约化、利润合理分配等方面加快推进山东省港口资源整合的建议。

【题名】《中华人民共和国航标条例》修订建议
【作者】段孝翔，王慧如
【摘要】为更好地促进我国航标事业发展，分析我国航标管理中存在的问题，结合实际情况，对有关问题提出建议：渔业航标划归交通部门管理；明确交通运输部有关机构和地方交通部门管辖范围；航标委托执法；法律明确航标建设、养护机构职责；《中华人民共和国航标条例》与《中华人民共和国航道法》相衔接；规范"专用标"名称等。通过相关建议，希望能更好地促进法规完善，促进我国航海保障事业发展。

【题名】被遗弃海员的财务担保机制
【作者】吕永生，何冬冬，宋玉良，孙隐
【摘要】为保障被遗弃海员的合法权益，完善我国对被遗弃海员的财务担保机制，通过对《2006年海事劳工公约》及其2014年修正案中被遗弃海员财务担保的规定进行分析，梳理公约对成员国的要求，结合我国履约现状和操作实践，发现操作过程中的问题，并建议从以下两个方面来改进：从法律层面对财务担保机制进行规定，包括在我国立法中增加"被遗弃海员"的概念，在法律法规中增加对被遗弃海员财务担保的规定及扩展财务担保的形式；完善现有操作机制，包括建立合理的担保机制及被遗弃海员索赔的统一标准。

【题名】基于解释结构模型的船舶AIS使用中的问题分析及对策
【作者】徐海滨，黄亮杰，蒋晓丹
【摘要】为保障船舶航行安全、提高海事监管效率，分析船舶自动识别系统（AIS）船载设备使用中存在的主要问题及影响因素，构建能反映因素间相互关系的解释结构模型，发现船员意识及操作水平、AIS设备运营及售后服务是导致AIS未正常工作的直接因素，航运企业的管理、培训和岸基支持是间接因素，海事部门的法律规范及监管是底层因素。据此提出对策建议：海事部门应完善立法，加强执法监管；航运企业应完善规章制度，加强设备及人员管理；船员应提高认知和操作水平，加强使用管理；生产商应提高产品质量和技术含量，加强配套服务。

【题名】上海国际航运中心港口景气指数分析（2019年第三季度）
【作者】上海组合港管理委员会办公室　周红梅
【摘要】2019年第三季度国内生产总值为246865亿元（按可比价格计算，下同），同比增长6.0%，增长率较第二季度回落0.2个百分点，其中：第一产业增加值为19798亿元，同比增长2.7%，较第二季度回落0.6个百分点；第二产业增加值为97885亿元，同比增长5.2%，较第二季度回落0.4个百分点；第三产业增加值为129182亿元，同比增长7.2%，较第二季度提高0.2个百分点。第三季度产业结构调整稳步推进，服务业支撑作用显著，其中交通运输业和仓储业的增加值同比分别增长7.4%、6.4%。总的来看，第三季度我国产业结构持续优化升级，国民经济运行继续保持在合理区间，延续总体平稳、稳中有进的发展态势。
从港口行业本身的发展来看，2019年以来，虽然世界经济增长放缓，贸易保护主义持续升温，但我国外贸发展仍然保持了较强的韧性，总体平稳、稳中提质，并逐季好转。第三季度，我国港口业务量仍保持平稳增长，长三角港口群通过整合港口资源、提升口岸效率、提升服务质量、创新业务模式，依托新科技加快港口创新转型发展，以服务创新替代价格竞争，不断提高港口能力和软实力。长三角区域港口一体化是长三角区域经济一体化发展战略实施中最有基础、最能体现国家战略意义的举措。长期来看，未来我国经济发展面临的外部环境依然复杂严峻，不稳定性、不确定性因素增多，但我国经济发展韧性强，结构优化、动力转换加快的总趋势没有改变，全年长三角地区港口发展将继续保持总体平稳、稳中提质的发展态势。

【题名】中国航运景气状况分析与预测（2019年第三季度）
【作者】周德全
【摘要】中国航运业景气指数为108.74点，小幅上涨且依然保持在微景气区间，中国航运业发展趋于平稳；中国航运业信心指数为108.34点，小幅跃入微景气区间。中国航运企业家对行业状况信心充足。
船舶运输企业景气指数为115.13点，较上季度上升12点，其中：干散货运输企业景气指数为124.83点，较上季度上升24.64点，由微景气区间上升至较为景气区间；集装箱运输企业景气指数为111.81点，较上季度上涨17.54点，回升至相对景气区间。
船舶运输企业信心指数为104.20点，较上季度大幅上升了16.8点，由相对不景气区间上升至微景气区间，船舶运输企业总体营运状况稳定，其中：干散货运输企业信心指数为162.38点，较上季度大幅上涨55.53点，进入较强景气区间；集装箱运输企业信心指数为76.00点，较上季度小幅增长0.05点，继续处在不景气区间。
从各项经营指标来看，船舶运输企业运力投放继续增加，舱位利用率持续向好，运费收入不断增加，尽管营运成本有所上升，但是企业盈利大幅向好，流动资金也更加宽裕，企业融资难度继续降低，贷款负债有所减少，劳动力需求开始好转。船舶运力投资意愿不足，船舶所有人对船舶运力的投资持谨慎态度。

　　中国航运景气调查（以下简称"调查"）显示：中国航运业复苏力度预计减弱，中国航运业难现快速复苏。2019年第四季度中国航运业景气指数预计为104.80点，较本季度下降3.95点，维持在微景气区间。中国航运业信心指数预计为99.41点，较本季度下降8.94点，跌入微弱不景气区间。