《水运管理》 2012 年第 1 期
发挥金融租赁优势 促进航运均衡发展
【作 者】 周 巍
【内容摘要】 面对目前航运业的现状，如何突破当前的经营困境，走出一条均衡发展之路，是航运业面临的重要课题，也是与航运业休戚相关的金融租赁业必须深入思考的问题。通过发挥租赁的特色和优势，金融租赁公司能够协助航运企业缓解因周期变动带来的资金困境，改善企业财务状况，重获发展动力。金融租赁作为不同于传统银行业务的新兴金融工具，独具“融物＋融资”的优势，直接服务于实体经济和行业发展。2008年全球金融危机爆发后，我国金融租赁公司不仅没有在航运金融领域退缩，反而选择大力支持我国航运业的发展。目前，金融租赁在国内航运领域已成为仅次于银行贷款的第二大船舶融资方式……
中国海事仲裁的特点（2）
【作 者】 蔡鸿达
【内容摘要】 ……《仲裁规则》体现当事人的意思自治，赋予当事人较大的选择权。其第7条规定：“当事人可以根据案件需要以协议的方式约定缩短或延长本仲裁规则中规定的程序期限或调整相关程序事项；当事人也可以在仲裁程序进行过程中要求仲裁委员会或仲裁庭对其予以调整，以适合具体案件的需要；是否准许，由仲裁委员会或仲裁庭决定。”……
港口码头企业工会应对激烈市场竞争的措施和建议
【作 者】 谢永华，张庆河
【内容摘要】 近年来，受全球金融危机、国家紧缩货币政策等因素影响，大多数港口码头企业面临严峻的考验。激烈的市场竞争更是给港口码头企业带来种种新情况、新问题。在这种新形势下，港口码头企业工会应有所作为，更好地发挥自身的作用。本文以福建肖厝港物流有限责任公司（以下简称肖厝港公司）为例，探讨这一问题。……
LPG船冬季低温不适装问题及对策
【作 者】 陈志勇
【内容摘要】 为改善我国LPG船营运的安全监管方式，以青岛港的LPG船营运和安全监管实践为基础，说明LPG船冬季低温不适装的具体表现、认定方法以及危害性，并在分析青岛港LPG船冬季低温不适装现状的基础上，结合黄岛海事处针对其辖区LPG船低温不适装问题的具体监管措施及其存在的问题，提出对策建议。
内河航道视频监测和运量预测
【作 者】 陈丽娟
【内容摘要】 为推动我国内河航运发展，在介绍其发展现状及存在问题的基础上，结合视频监测技术的应用发展，分析我国内河航运微观、中观和宏观预测的必要性，简要介绍采用模糊时间序列模型进行微观流量预测的优势，以及预测与监测结合对内河航运发展和航道管理的作用。
船舶超大型化趋势下的远东——西北欧航线运力供给分析
【作 者】 张晓晴，金嘉晨
【内容摘要】 以马士基订造3E级集装箱船舶带来的船舶超大型化趋势为背景，对远东——西北欧航线未来5年内的运力供需情况进行预测，并分析该航线上马士基、地中海、达飞等主要班轮公司的市场策略。
上海市内河航道管辖范围的划分
【作 者】 贾晓明
【内容摘要】 为促进上海市内河航道规范化管理，推动上海市内河航运发展，简要分析上海市内河航道管辖范围划分的背景、意义及作用、划分原则及方法，并介绍最终划分结果。
基于SWOT分析的舟山国际海员培养基地建设策略
【作 者】 夏志刚
【内容摘要】 为推动浙江舟山国际海员培养基地建设，打响舟山海员品牌，加快发展我国海洋人才队伍，通过对舟山国际海员培养基地建设的SWOT分析，探讨建设这一基地的战略意义，并提出具体的行动策略：建立国际海员培养基地组织体系；建设中国海员技能“大比武”基地；建设区域性国际海员培训中心；建设国际海员交流服务中心；建设国际航海文化研究中心。
第五代港口——联营合作子母港
【作 者】 席 平
【内容摘要】 为推动港口理论发展，指导我国港口发展实践，提出“联营合作子母港”的概念，即以大型海港为母港，以国际陆港、支线港和设在内陆的港区为子港，形成母港与各个子港共生共荣、联合经营、合作发展的子母港群，并认为这些港口群以网状形式在间接和直接经济腹地拓展业务，为内陆地区提供港口服务，促进内陆城市建立国际陆港，带动内陆地区外向型经济发展，有助于海港在此基础上的扩大发展。
集装箱码头作业集卡调度模型优化
【作 者】 杜小科
【内容摘要】 为推动我国港航业发展，提高集装箱码头服务效率，分析码头作业效率的影响因素，认为集卡调度是其中的关键问题，提出通过提高集卡重载率、降低空耗来提升效率，并通过实例计算说明最小等待时间算法和最短路径算法能缩短集卡总运行距离，提升码头作业效率。
内河航运中心的内涵及发展模式
【作 者】 于 敏，牛文彬
【内容摘要】 为推进我国内河航运发展，首先，分析在内河航运发展上升为国家战略的背景下，内河航运中心的内涵及其与国际航运中心、内陆物流中心的区别，认为内河航运中心更强调多种运输方式的融合，并以建设物流中心为先导；其次，阐述建设内河航运中心的目的和意义；最后，从建设目标、建设重点、保障措施等角度分析内河航运中心的发展模式。
在建船舶抵押权的登记
【作 者】 黄 珂
【内容摘要】 论述在建船舶抵押权登记中存在争议的焦点，包括在建船舶抵押权登记中抵押人的确定、在建船舶抵押权登记标的范围的确认、在建船舶抵押权登记的效力存续期间、在建船舶抵押权登记制度的存在形式等，并在此基础上建议以《建造中船舶抵押权登记暂行办法》的现有条款为基础，对在建船舶抵押权登记制度进行修改和完善，并将其整体纳入《中华人民共和国船舶登记条例》。
船舶最低安全配员监管策略
【作 者】 姚 彪，金浩龙
【内容摘要】 为推进我国航运市场健康发展，消除船舶配员不足以及船员休息不充分给航行安全造成的威胁，从船舶配员的监管实践入手，通过分析船舶最低安全配员发证情况，对船舶配员的现场监管现状进行剖析，针对目前常见的问题提出解决策略建议。
《水运管理》 2012 年第 3 期
2011年长三角地区港口经济运行情况及2012年形势展望
【作 者】 王明志，范剑文
【内容摘要】 2011年是“十二五”开局之年，我国各地区各部门继续深入贯彻科学发展观，认真落实党中央、国务院决策部署，面对复杂多变的国际形势和国内经济运行出现的新情况、新问题，加快推进经济结构调整和经济发展方式转变，不断加强和改善宏观调控，经济运行总体良好，国民经济保持平稳较快增长，继续朝着宏观调控预期方向发展。
长三角两省一市继续认真贯彻落实国务院关于促进长三角地区经济社会发展的一系列文件和规划，全面有序地推进港航工作，生产态势总体良好，上海国际航运中心建设不断取得新的进展，主要生产指标再创历史新高，但增速有所放缓。
集装箱船舶大型化趋势对港口运营的影响
【作 者】 黄树松
【内容摘要】 2011年2月21日，马士基集团与韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）签订合同，斥资约19亿美元订造10艘全球规模最大的集装箱船，马士基集团此次订造的集装箱船长400 m，宽59 m，高，设计装载能力1.8万TEU，比目前世界最大的集装箱船“Emma Maersk”号装载能力大 TEU，扩容约16%，其首艘船将在2013—2014年交付。
创新船舶登记制度 促进航运高端服务业发展（2）
【作 者】 常富治，王婕丽，俞勤伟
【内容摘要】 “中国洋山港”船籍港的设立和保税港区船舶登记的批准在促进我国国际航运业发展方面迈出可喜的一步，但今后的路还很长。我国国际航运企业要享有与国外国际航运企业同等的竞争政策和制度，还需要有关方面的共同努力。希望在不久的将来，有越来越多以“中国洋山港”为船籍港标识的船舶出现在国际航运市场上，希望进出上海港的中国籍国际航运船舶比重出现质的飞跃，希望上海国际航运中心早日建成。
能拖就拖，积极应对——我国应对《鹿特丹规则》策略建议
【作 者】 贾大山，纪永波，谢 燮
【内容摘要】 为实现“海运强国”的战略目标，推动我国航运业发展，提升我国航运企业核心竞争力，从竞争性、引领性和保障性等方面分析《全程或部分海上国际货物运输合同公约》（简称《鹿特丹规则》）对我国“海运强国”战略产生的影响，认为《鹿特丹规则》对我国航运业的竞争性影响比较大，但对我国航运业的保障性和引领性的影响不大，并在此基础上，提出将“能拖就拖，积极应对”作为我国应对《鹿特丹规则》的基本策略。
过闸船舶吃水控制标准对三峡船闸通过量的影响
【作 者】 张义军
【内容摘要】 针对三峡船闸运行以来，过闸货运量快速增长，过闸船舶大型化趋势明显的问题，建立三峡船闸通过量与过闸船舶吃水控制标准关系数学模型，并以2010年过闸船舶数据为基础，测算不同吃水控制标准条件下的船闸通过量，提出利用三峡河段丰富的水资源优势，合理挖掘船舶吃水深度潜力，充分发挥过闸船舶的装载能力，进而有效提高三峡船闸通过量的建议。
集装箱运输海外代理的财务战略管理
【作 者】 吴 迪
【内容摘要】 为推动我国集装箱运输企业在全球范围内参与国际竞争，提高市场占有率，增强其发展动力，从我国集装箱运输企业海外代理的类型简介出发，分析其内部财务关系及财务管理活动，并以业务实践为基础，对集装箱运输海外代理财务战略的规划及实施方法进行探讨。
我国铁矿石现货价与国际运费间的市场联动关系
【作 者】 李 琼，朱意秋
【内容摘要】 为研究我国铁矿石现货价与国际运费之间的市场联动关系，通过对青岛港进口铁矿石现货价与图巴朗至青岛航线运费进行数据处理，运用格兰杰因果关系检验、协整检验和滞后模型回归等方法对两者之间的联动关系进行实证分析，结果表明两者间存在因果关系、长期均衡关系和滞后回归关系，铁矿石现货价与1个月前的国际运费之间的线性回归关系在统计上非常显著，其回归系数可达0.388，说明1个月前的国际运费强烈影响铁矿石现货价。
港口内贸集装箱运输发展策略分析——以泉州港为例
【作 者】 许健将，庄保民
【内容摘要】 为推动后金融危机时代我国港口业发展，帮助各港口有效应对金融危机带来的各种问题，以泉州港为例，分析其发展内贸集装箱的背景、历程及其发展内贸集装箱运输面临的问题，并有针对性地提出发展泉州港内贸集装箱运输的策略建议。
《水运管理》 2012 年第 4 期
树立琼州海峡客滚船服务质量品牌
【作 者】周经本
【内容摘要】服务质量是指服务对象的满意度或同行的认可度，而服务质量品牌是指企业服务质量的个性和特色，相对于同行自身特有的、突出的方面。服务质量品牌是共性中的个性，是一种文化，也是多年来企业管理中积淀下来的精华，必须靠企业的坚持和外界的口碑宣传获得。因此，服务质量品牌的树立需要企业连续、创新和不懈的努力。
太平府水航道维护尺度及航标配布
【作 者】徐 峰
【内容摘要】随着我国水运持续快速发展，长江黄金水道在西部大开发、中部崛起和东部率先实现现代化发展战略中的作用日益增强，地位越来越重要。积极发展水路运输，改善出海口航道，提升内河通航条件，建设长江黄金水道和长江三角洲高等级航道网，推进江海联运，被列入我国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要。沿江省市也进一步加大长江水运建设投资和政策支持力度，加快长江黄金水道的建设步伐。长江黄金水道建设进入重要的战略机遇期
无人机在海事监管救助中的应用与选型
【作 者】周 伟，宋 军，成 旭
【内容摘要】为更有效地发展监管救助飞机，满足“空、海、地”三维立体化巡航需求，将国内现今无人机的最新发展与海事监管救助实际工作相结合，并参考国内无人机研制机构的产品，选取总参第六十研究所生产的WD-50型固定翼无人机和Z-3型无人直升机为代表，阐述这两种无人机分别在海上监管救助和内河水上救助中的适用性和优势，认为这两种无人机较适用于我国沿海和内河的海事监管和救助工作，并将在水上交通监管、水上应急搜救和海洋权益维护方面发挥重要作用
基于BP神经网络的干散货航运市场运价预警
【作 者】朱小婷，林国龙
【内容摘要】为分析预测干散货航运市场运价波动的警情，采用BP神经网络的学习算法，建立干散货航运市场运价预警模型。选择干散货船队运力供给、干散货船队运力需求、OECD工业生产指数、原油价格和FFA合约价等5项指标作为警兆指标，运用因子分析法并结合航运专家知识经验，确定干散货航运市场运价的实际警情。通过编制MATLAB软件程序，对实例样本进行训练和检测，表明此方法对干散货航运市场运价预警有很好的适用性。
基于供需面多因素的国际原油运价分析
【作 者】方精丽，王晓惠
【内容摘要】为提升我国海上搜救能力，通过分析我国在履行海上搜救相关国际公约中存在的问题，构建全面履约框架，提出提升我国海上搜救能力的具体策略。
运用神经网络模型预测铁矿石即期海运运价
【作 者】尚介丽，骆温平
【内容摘要】为改变我国目前在铁矿石及海运价格议价权方面的弱势地位，正确把握市场的发展趋势，争取在铁矿石交易市场的主动权，通过分析铁矿石即期运价的影响因素，建立神经网络模型对其进行分析，提出在铁矿石即期运价的影响因素中，影响力排名依次是波罗的海海岬型船运价指数（BCI）、远期运费协议（FFA）指数和即期租金。
武汉长江中游航运中心扩散域内主要港口优先发展领域分析
【作 者】蒋惠园，李振兴，田小勇
【内容摘要】从内河港口发展与区域经济的关系出发，运用增长极理论分析得出武汉长江中游航运中心扩散域内5个主要内河港口经济腹地的增长极，提出内河港口发展应从区域经济发展的功能定位出发，确定内河港口自身发展的优先领域，使内河港口建设与区域经济协调发展。
货代企业如何有效利用GPS与拖车公司共赢
【作 者】张 妍
【内容摘要】 分析货代企业与拖车公司业务合作中的问题，提出利用GPS改进陆路运输管理的解决方法，建议构建汽运综合管理与查询平台，并阐述其功能、系统架构、系统实施的关键点及投资收益，为货代企业与拖车公司的信息化战略共赢指明方向。
船舶建造合同下相对性原则的案例评析
【作 者】张鹏飞，赵劲松
【内容摘要】为了分析合同相对性原则在船舶建造合同下的适用，本文通过对一则案例进行评析，阐述船舶建造合同下相对性原则所涉及双方之权利义务，并对合同相对性原则与禁止反言原则进行区分，以期对实务界有所助益。
菲律宾海员劳务外派法规体系
【作 者】李 宁，廉清云
【内容摘要】为推动我国航运业发展，扩大我国海员劳务输出规模，通过对世界上最大船员输出国菲律宾在劳务外派方面相关法律、规章的分析，总结其对于菲律宾不断扩大海员劳务外派规模的作用，并结合我国情况，指出其对于我国海员输出的借鉴作用
《水运管理》 2012 年第 5 期
我国融资租赁历史沿革及发展机遇
【作 者】雷 海
【内容摘要】所谓船舶融资租赁，即金融租赁公司按照船舶所有人要求购买资产，然后回租给船舶所有人使用，并以分期偿还该资产的全部或者大部分购置成本为基础，向船舶所有人收取租金。租赁期满后，船舶所有人可以选择退租、续租或者以双方商定的价格买下该实物资产。如果在合同期内还清租金，船舶所有人也可拥有该设备的所有权，当然这取决于与租赁公司签订的合约
12.5 m深水航道试通航期间维护管理措施及社会效益
【作 者】徐 峰
【内容摘要】长江干线是世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流，航道条件十分优越。随着水运持续快速发展，长江黄金水道在西部大开发、中部崛起、东部率先实现现代化等发展战略中的作用日益增强，地位日益重要。2011年1月，《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》将内河水运发展上升为国家战略，长江黄金水道建设进入重要的战略机遇期。
打造蓝色定海神针——国际浮港 （1）
【作 者】席 平
【内容摘要】国际浮港是“国际港口+贸易城镇+海军基地”，是浮在海面上的城堡，有移动式和固定式两种。建设国际浮港的核心理念是打造数量众多“平战结合”“屯田戍边”的海上城堡布置于四大洋，平时发展海洋经济，保护国家利益，加强国际军事交流，维护世界和平；战时则转为海军基地，控制所辖区域，为我国战舰提供后勤补给。
中资班轮公司跨国经营的风险管控（1）
【作 者】俞一斌
【内容摘要】选择中资班轮公司跨国经营需要怎样的管控模式这一切入点，分析目前班轮公司组织架构风险管控、战略风险管控、信誉与信用风险管控、市场风险管控等方面存在的问题，探索提高其风险管控水平的思路和具体措施，提出母公司构建分权制衡的组织结构和战略控制的管理手段、建立公司资金集中管理制度、建立风险控制体系与内控体系等建议。
中国—北美西航线雾的概况及应对措施
【作 者】李毓敏，肖英杰
【内容摘要】为提高航行安全系数，增加航运经济效益，分析北太平洋航区海雾的分布特点，列出干湿球温度表法、露点水温图解法等海雾预报方法，供在航船舶对影响航线的海雾自行作出有效的分析和预报，并有针对性地提出雾季航行的注意事项。
国际干散货航运市场运力发展
【作 者】陈言诚
【内容摘要】阐述国际干散货航运市场运力发展现状，分析引起干散货航运市场持续低迷的主要原因，针对当前干散货航运市场运力过剩的问题，提出加大老旧船舶拆解力度、提高船舶封存速度、延长船舶订单交付期、合理配置全球运力资源及船舶实行经济航速等运力调整策略。
航运市场低迷态势分析
【作 者】王 颖
【内容摘要】从全球经贸发展态势、航运市场供需关系、市场运价走势、燃油成本等方面对当前国际航运市场进行分析和总结，指出需求疲软、运力过剩、运价跌入冰点、经营成本走高等问题，得出航运企业亏损严重、航运市场陷入低迷的结论。
我国邮船产业链发展浅析
【作 者】张 璟，金雯雯
【内容摘要】为发展本土邮船产业链，对邮船产业链的构成与特点、各环节的发展现状与瓶颈进行分析，提出“优先发展下游产业，打好基础；逐步推进中游产业，稳固地位；借机渗入上游产业，全面发展”的发展战略。
我国现代物流企业的收入核算
【作 者】孟 昕
【内容摘要】为使我国现代物流企业适应国际化发展的需要，阐述我国会计准则与国际会计准则在执行层面的差异，分析导致物流企业净、全额两种收入核算方式及两者之间需要转换操作的主要原因，介绍净、全额收入成本转换的操作方法，提出规范我国现代物流企业收入核算体系、打造符合境内外会计准则要求核算体系的设想。
2012中国沿海干散货运输市场第一季度回顾及第二季度展望
【作 者】周德全
【内容摘要】2012年第一季度，我国沿海干散货运输市场止住连续5个月的阴跌趋势，迎来大幅反弹，运价指数呈现“V”型走势，但是市场总体状况依然处于低位。3月23日，上海航交所发布的沿海（散货）综合运价指数（CBFI）报收于点，较上季度末上涨109.22点，涨幅达9.58%，但是较去年同期下跌20.7%。
班轮公司提价计划成功，干散货海运市场反弹——2012年3月国内外航运市场简评
【作 者】陈 弋
【内容摘要】3月30日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于点，较上月上涨20.5%，其中：日本航线815点，上涨6.7%；欧洲航线988点，上涨53.5%；美西航线956点，上涨1.3%；美东航线点，上涨3.9%。
增速下行压力增大，全年或现前低后高——2012年第一季度港口运输生产简评
【作 者】陈 弋
【内容摘要】第一季度国内生产总值同比增长8.1%，环比增长1.8%，在全球经济放缓的大背景下，我国经济增速虽然下滑，但仍处于合理区间，为全球主要经济体的最高水平。受宏观经济影响，第一季度港口运输生产开局良好，总体发展稳健，主要运输指标增速回落均在预期之中（见表1）。
中国沿海（散货）运输市场月评（2012年4月）
【作 者】龚伟东，周 杰
【内容摘要】4月份，沿海散货运输市场表现低迷，整体行情呈现单边下滑的态势。4月27日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于点，较上月同期下跌7%，其中：原油、成品油运价指数保持平稳，煤炭、粮食以及金属矿石运价指数均有不同程度的下跌。
北方国际干散货运价指数走势分析（2012年4月）
【作 者】天津国际贸易与航运服务中心
【内容摘要】天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）于2012年4月份共发布16次，全月指数呈现振荡攀升态势，中旬突破900点整数关口，整体水平高于3月份。
《水运管理》 2012 年第 7 期
加大教育投入 提高履约能力 培养适应时代变化的高素质船员①
【作 者】黄有方
【内容摘要】在今天上午的大会上，我们聆听了徐祖远副部长的重要讲话，作为以航海教育为根本、以培养具有国际竞争力的高素质船员为己任的高等学校，我们深受鼓舞振奋，倍感责任巨大。借此机会，我向各位领导汇报一下上海海事大学对船员教育培训的认识与理解、探索与实践、思考与展望。
国际散货运输市场话语权探讨系列之一
【作 者】雷 海
【内容摘要】自巴西淡水河谷宣布组建巨型散货船队之日起，我国散货运输船队便感受到了巨大压力，而当其完成一系列跨国矿业兼并且以价格“征服”我国钢铁业后更是以行业霸主自居。
一起因矿粉含水率过高而致沉船损害赔偿案例剖析
【作 者】张建军，邬剑秋
【内容摘要】 介绍一起因矿砂含水率过高而致沉船损害赔偿案例，通过对案例处理过程的分析，认为只有正解理解交通运输部的有关规定，巧妙利用诉讼技巧，才能顺利免除不应由被告承担的损害赔偿责任，同时对交通运输部的有关规定提出修改和完善建议，并提出装卸此类货物的风险防范措施。
基于碳交易的低碳水运对区域经济的影响分析——以江苏省为例
【作 者】张 璐、，田贵良，许长新
【内容摘要】为明确基于碳交易的水运对区域经济的影响，以江苏省为例，分析水运的低碳性、碳交易原理和发展形势，重点分析水运产生的碳交易对江苏省经济的影响，认为加强水运业发展可以加快江苏省经济的增长，并带动企业发展及促进区域间的碳交易竞争，提出江苏省大力发展低碳水运建议。
我国内贸航运市场准入制度
【作 者】柴洁琼
【内容摘要】为进一步规范内贸航运市场，提高市场准入门槛，通过对我国内贸航运市场准入制度现状和存在问题的分析，认为应当从如下方面采取措施：行政上强化港口航运企业源头准入管理，建立健全市场退出机制；技术上提高船舶的大型化和节能安全门槛，提高营运环节中的信息化门槛；市场竞争上改进集装箱租赁评价体系，实现业内淘汰制。
“辽葫渔35207”轮翻扣救助案例剖析
【作 者】周汉臣
【内容摘要】阐述“辽葫渔35207”轮翻扣事故救助过程，分析救助成功原因及存在的问题，提出防止船舶翻扣及遭遇险情时的救助措施。
完善岸线费调节机制优化上海市内河岸线资源配置
【作 者】骆勤
【内容摘要】从上海市内河岸线配置和利用及使用费征收现状着手分析内河岸线资源价值的分类分级和合理评估方法，探讨应用岸线费征收标准调整这一经济杠杆和调节机制来整合优化上海内河岸线资源配置，提出评估和体现上海市内河岸线资源价值的岸线使用费计费方法，并对岸线使用费计费方法中各因子和系数取值以及基准价格P0的确定进行探索性研究。
《最高人民法院关于审理货运代理纠纷案件若干问题的规定》对于中小型货代企业的影响及应对措施
【作 者】胡景焕
【内容摘要】 解读《最高人民法院关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题的规定》中部分条款，认为该规定适用于货代企业接受委托人委托处理与海上货物运输有关的货运代理事务时发生的纠纷，分析其中第四、七、八、十一条等4条规定对实际业务的影响，提出中小型货代企业应采取的应对措施。
现代物流企业的财务风险
【作 者】刘荣蓉
【内容摘要】 为防范和化解现代物流企业财务风险，通过对企业业务和经营特点分析找出其主要风险点，并通过对应收账款风险和汇率风险的成因分析，结合现代物流企业的实际特点，分别提出风险控制的相应对策。
2011年美国国际贸易海运
【作 者】高 峰，彭传圣
【内容摘要】为推动中美贸易发展，根据美国联邦政府部门2011国际贸易海运统计数据，对美国国际贸易海运的发展，特别是美国与我国大陆之间的海运发展变化情况进行分析，并得出结论：2012年美国与我国间海运货值和货量变化仍面临不确定性。
2012年我国沿海干散货运输市场第二季度回顾及第三季度展望
【作 者】周德全
【内容摘要】2012年第二季度，我国沿海干散货运输价格连续13周大幅下跌，屡创今年新低。6月22日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收于点，较上季度末大幅下跌15.92%，较去年同期下跌29.37%。
班轮公司频调涨，运价不涨反跌
【作 者】陈弋
【内容摘要】6月1日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于点，较上月下降7%,其中：日本航线354美元/TEU，上升2.3%；欧洲航线美元/TEU，下降11.8%；美西航线美元/FEU，下降3.7%；美东航线美元/FEU，下降3%。
外贸强内贸弱，港口运输生产总体平稳
【作 者】陈弋
【内容摘要】5月份，引领我国经济增长的三大经济指标，除外贸数据好于预期外，投资和消费增速继续小幅下滑， 经济下行压力犹在。受宏观经济调整影响，港口运输生产增速继续放缓，但总体运行平稳
中国沿海（散货）运输市场月评
【作 者】周杰，龚伟东
【内容摘要】6月份，沿海散货运输市场表现继续低迷，整体行情仍处于下行通道。6月29日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于点，较月初下跌4.2%，其中原油、成品油运价指数保持平稳，煤炭、粮食以及金属矿石运价指数均有不同程度走低。
《水运管理》 2012 年第 8 期
第18届国际海事仲裁员大会综述
【作 者】蔡鸿达
【内容摘要】由温哥华海事仲裁员协会主办的第18届国际海事仲裁员大会于2012年5月13日至5月18日在加拿大温哥华泛太平洋大酒店召开，来自17个国家和地区的130多名代表参加。会议举办了14场专业研讨会，主要有国际海事仲裁新发展、仲裁与防海盗、租约的仲裁、海事仲裁裁决执行、造船合同争议解决等专题，共有48位代表发言
巴西淡水河谷陷入困境
【作 者】海敏炜
【内容摘要】巴西淡水河谷公司（以下简称淡水河谷）是世界三大矿业巨头之一，在其与另两个巨头力拓、必和必拓竞争中始终以争夺世界最大铁矿石进口国中国市场的优势地位作为战略目标。
易流态化固体散装货物船舶运输的安全现状及对策
【作 者】麻常见
【内容摘要】阐述易流态化固体散装货物船舶运输的现状及存在的问题，分析因运输易流态化固体货物发生沉船事故的原因，认为交通运输部颁布《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》《水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南（试行）》，将理货机构确定为易流态化固体散装货物取样、制样、送检和监装的责任部门是非常必要和可行的，提出理货机构执行该规定的相关对策。
我国造船业整合建议
【作 者】唐宋元
【内容摘要】为促进我国造船业可持续发展并实现造船强国梦想，认为应学习和借鉴日、韩两国整合造船业的经验，对我国造船业进行重新整合，以提高产业集中度和整体竞争力。提出在造船业整合过程中，应发挥政府引导作用和市场主导力量，将重组整合与结构调整、管理创新、技术革新和品牌建设等相结合，必要时可实施国际化战略等建议。
加快辽宁省集装箱班轮航线发展
【作 者】刘 戈1，陈 燕1，刘建纯2
【内容摘要】阐述辽宁省集装箱航线存在腹地经济规模小、周边港口货物中转分流现象严重、相关政策落后等问题，针对辽宁省集装箱航线发展现状和存在问题进行分析，对辽宁省集装箱港口中远期吞吐量进行预测，据此提出辽宁省集装箱班轮航线发展的中远期目标、发展重点以及相应的政策实施策略。
正确签订FOB国际货物买卖合同中的延迟交船及仓储费用条款
【作 者】张辰舟
【内容摘要】阐述FOB国际货物买卖合同中的船舶派遣条款、延长交船期间条款以及卖方仓储费用计算条款，指出不同的措辞以及不同的法律适用都会对这些条款本身的性质以及卖方最终是否可以得到合同约定的费用产生一定影响，认为应在签订FOB国际货物买卖合同时，要根据客观情况以及对市场的准确估计，合理地制订延长交船及仓储费条款，以保护自身利益。
港航企业信息化水平综合评估方法与应用
【作 者】罗本成，李桂萍，朱博麟
【内容摘要】阐述信息化水平评估的基本思路，提出港航企业信息化水平评估指标体系的设计原则和构成指标，从建立指标体系、选择评估模型、确定指标权重、评估数据处理、结果综合分析等5个方面论述建立一套综合评估流程的要求，并结合具体案例进行说明。
经济形势对我国港口经营策略的影响
【作 者】靖润然，许本玉，曲彩丽
【内容摘要】为避免和减少美国次贷危机和欧债危机对我国经济的影响，结合国内外经济动态，研究和分析国内实体经济面临的人民币汇率、成本上升、信贷紧缩、利润缩减等一系列问题，探讨我国经济是继续高速增长还是将有一个暂时的调整以及高油价时代我国港口的经营策略。
明代《雪尔登中国地图》之图类定位及其在海上丝绸之路研究中的学术价值
【作 者】孙光圻，苏作靖
【内容摘要】2008年英国牛津大学鲍德林图书馆（Bodleian Library）在一次馆藏清理中，发现一幅收藏350余年从未问津且已损坏严重的我国明代彩色地图（见图1）。在美、加学者的建议下，牛津大学开始重视此图，花重金修复，并于2011年10月1日举行了首次公展。据悉，此图为17世纪英国律师兼东方学家约翰·雪尔登（John Selden）的私人收藏品，后于1659年捐给英国牛津大学鲍德林图书馆，在西方学界被命名为《雪尔登中国地图》（以下简称《明图》）。这幅明代古航海地图的复出在中国航海史学界引起学术轰动，对于明代航海史特别是明代海上丝绸之路的研究，必将产生重要和深远的影响。
渡江木船在博物馆展示中承载的教育意义及历史价值
【作 者】马江丽
【内容摘要】在上海中国航海博物馆（以下简称中海博）航海历史馆展厅，陈列着一艘乍看起来普普通通，与馆内其他制作精美、细致的中央福船和瓶中船模等相比较，甚至可以说是“其貌不扬”、稍显破旧的木帆船。但只要看过它的说明牌：“渡江战役使用的木船——1949年中国人民解放军横渡长江时使用”之后，只要是具有“渡江战役”历史知识的参观者，立刻就会对木船肃然起敬，其再次看向木船的目光中则多了份崇敬与肃穆。图1为中海博展厅内陈展的渡江木船实拍图。
欧盟最新内河航运政策及借鉴
【作 者】于 敏1，刁俊昭2，牛文彬3
【内容摘要】为更好地吸收和借鉴欧盟最新内河航运政策经验，通过总结近年来欧盟航运发展情况，分析欧洲新运输政策“白皮书”、泛欧交通网络政策和马可波罗计划II等最新内河航运政策的内涵及作用，针对我国当前内河航运发展形势及政策，阐述欧盟内河航运政策对我国的借鉴意义。
《水运管理》 2012 年第 9 期
战略转型企业重塑竞争优势的驱动力——写在中海集装箱运输股份有限公司成立15周年之际
【作 者】黄小文
【内容摘要】普通人容易着眼于过去，聪明人善于把握现在，智者却能看到更长远的未来，对于企业来说，也是如此。集装箱运输业是一个市场充分竞争、充满变化和波动的行业。面对快速变化的市场形势，企业主动预见未来，实行战略转型至关重要，对此，笔者深有感触。中海集装箱运输股份有限公司（以下简称中海集运）是在充分市场竞争中成长起来的企业，经历了快速发展的成长期后，逐渐向稳定期和成熟期过渡。在这个过程中，中海集运深深感到，战略转型是企业重塑竞争优势的驱动力。
2012年上半年长江三角洲地区港口经济运行情况及形势分析
【作 者】王明志，范剑文
【内容摘要】2012年上半年，由世界金融危机引发的欧债危机影响不断扩大，发达经济体增长乏力，新兴经济体经济增速回落，我国经济在国际影响和宏观调控政策的作用下，基本实现了预定目标。上半年港口经济运行比较平稳，并呈现低速增长局面；航运形势相当严峻，企业经营压力很大。
船货双方共赢的途径——淡水河谷的出路
【作 者】海敏炜
【内容摘要】我国宏观经济近30年的高速增长和外贸进出口额的持续攀升，为我国国际航运业发展奠定了坚实基础。作为国际贸易的纽带，国际航运业的发展与世界经济和全球贸易的发展变化息息相关。
航运金融：航运业破浪前行的推进器
【作 者】常富治，王婕丽
【内容摘要】当前，我国航运业处于低谷，特别是我国国际航运企业更是亏损严重。航运业能否摆脱困境破浪前行，需要一个有力的推进器。航运与金融有着天然纽带关系，而航运金融当之无愧地应当成为航运业破浪前行的推进器。发展航运金融，既符合“转型发展，创新驱动”要求，也是上海率先转变经济发展方式的重要突破口。
上海航运金融服务发展现状与对策
【作 者】陈继红1，韩玲冰2，张明香2
【内容摘要】为解决上海航运金融服务发展的瓶颈问题，在研究航运金融服务发展战略意义的基础上，分析上海航运金融服务在航运融资、航运保险、船舶基金、航运衍生品等业务的发展现状及存在的问题，提出相应的发展对策：给予政策优惠，突破中小航运企业融资难题；扶持航运金融租赁服务，解决美元融资问题；完善上海保险服务市场，提升国际竞争力；规范航运衍生品交易，提升国际影响力；发挥政策优势，探索业务新模式。
基于场外衍生品交易的船用燃油风险管理
【作 者】章 强，王学锋
【内容摘要】 为规避因船用燃油价格波动而引起的航运企业经营风险，船用燃油远期合约、互换合约和期权合约等最主要的3种场外交易的船用燃油衍生品，认为以船用燃油为标的资产的场外衍生品交易可锁定船用燃油价格以实现船用燃油的套期保值，介绍船用燃油衍生品交易者可根据自身在现货市场的头寸决定具体的交易策略。
游船企业管理创新思考
【作 者】曲 林，孙玉琴
【内容摘要】 阐述我国游船企业管理现状，分析游船企业在管理中存在的问题，介绍其他服务性行业比较先进的管理模式，提出解决游船企业管理中存在的问题及对游船企业管理创新的建议。
航运企业获取船舶港口使费优惠的策略
【作 者】潘全胜
【内容摘要】 为使航运企业控制和节约港口使费成本，减少美国次贷危机和欧债危机给企业带来的影响，阐述航运企业商谈、获取港口使费优惠的策略：利用较大业务量，利用项目货的选港权，利用港口间、不同泊位间的竞争，利用自身良好的资信，与货主组成联盟，善于利用人脉及充分利用港口费率规定等。
船舶定点锚泊的布局方案设计
【作 者】李 芸，肖英杰
【内容摘要】 阐述船舶在锚地中的无序排列及违章停泊现象，指出其降低了锚地的利用率，使得锚地资源不能合理运用；认为定点锚泊是一种可以合理安排锚泊船在锚地中布局的制度，它可以有效缓解锚地需求压力，提高锚地利用率；认为设计布局方案是船舶定点锚泊的前提，通过分析布局方案中的主要考虑因素，提出船舶定点锚泊设计方案的基本步骤。
规范广东省内河水运市场船舶异地经营监管
【作 者】李爱云1，李刚毅2
【内容摘要】 为促进水路运输市场持续、健康发展，规范内河水运市场船舶异地经营监管，阐述船舶异地经营监管中存在的问题，分析产生这些问题的原因，提出加强船舶异地经营监管的措施和建议：实行船舶异地经营备案制度，建立委托船舶管理制度，落实违法抄告制度，建立公众举报制度；运用现代信息技术手段完善网上办公系统，开放船舶管理系统，船舶安装动态视频监控系统，开通内河水上交通联播台。
《水运管理》 2012 年第 11 期
坚持绿色发展加快实现长江航运现代化
【作 者】唐冠军
【内容摘要】工业革命以来，人类社会发展步伐明显加快，创造了超过以往所有时代的物质财富，同时也面临着资源枯竭、环境恶化、人口膨胀、发展失衡等前所未有的重大挑战。简单地说，就是资源和环境对发展的制约越来越突出。在这种发展局势愈演愈烈、甚至难以完全控制的状态下，人类对自身生产、生活方式进行了深刻反省，提出绿色发展的理念。目前，绿色发展的理念已经日益深入人心，并逐渐成为世界经济发展的新趋势。
北冰洋航线通航与航海保障体系
【作 者】王会平，汪振华
【内容摘要】阐述北冰洋航线开通的意义，分析北冰洋航线开通现状和存在的问题，指出北极冰加速融化将促进北冰洋航线开通。为缓解我国海上运输通道面临的安全困境，优化我国对外经贸格局，认为我国应积极参与北冰洋航线的开发利用，未雨绸缪地构建北冰洋航线的航海保障体系。
营运船舶燃料消耗及CO2排放限值标准的制定与实施
【作 者】彭传圣
【内容摘要】 为建立以节能减排为条件的我国内河和沿海营运船舶市场准入机制，提高营运船舶整体能效水平，为水运持续取得节能减排成效创造条件，分析《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》《营运船舶CO2排放限值及验证方法》标准制定背景、限值标准的限值要求、限值标准与IMO的EEDI的关系、限值标准与内河标准船型技术条件及营运车辆燃料消耗的限值标准，认为尽快强制实施两个标准，将有利于提升新投入营运市场船舶能效水平，促进营运船舶设计建造水平的提高，促进水运市场不断取得节能减排成效。
通航资源的利用和开发
【作 者】马茂棠，朱水英
【内容摘要】 为更好地开发和利用通航资源，通过分析安徽省低等级航道偏多、碍航设施影响船舶航行、船闸管理体制不顺、缺乏养护管理人员、航道未形成网络、航运管理法规滞后等问题，对开发利用通航资源提出在对通航实行充分利用现有航道和整活开凿新航道的同时要结合"引江济淮"工程，综合利用水资源；加强航运管理，实现管理工作规范化、制度化、法制化；多渠道筹措通航设施建设资金；做好宣传工作，争取社会各界人士支持，帮助利用和开发通航资源等建议。
厦门港口船舶服务业管理与培育措施
【作 者】洪毅辉
【内容摘要】 为规范港口船舶服务业经营行为，维护市场秩序，优化行业结构，提高行业水平，促进健康发展，根据厦门港口船舶服务业发展情况，分析行业存在问题及原因，结合日常监管工作实际，提出相应管理和培育措施：开展专项整治，打击无证经营；加强日常监管，规范经营行为；深化法制建设，明确准入条件；加强企业管理，提高服务水平；注重员工培训，提升企业形象；建立评价体系，促进行业发展；统一联合经营，形成行业超市。
船舶防污染及应对措施
【作 者】黄文盛，安 骥
【内容摘要】 分析目前船舶防污染操作种类和船员的操作情况，指出由于船员的素质、部分船舶本身的不足和企业管理中的一些漏洞及其他方面的原因，使船舶防污染实船操作方面存在一些问题。针对上述问题，提出应对措施。
内河三无船舶现状及治理对策
【作 者】李蒙蒙
【内容摘要】为更好地解决内河水运长期存在的三无船舶问题，进一步改善水运环境和水运秩序，通过分析三无船舶现状和形成源头，探讨解决三无船舶问题的途径，提出治理对策：规范老旧船舶管理，完善拆解、报废制度；对三无船舶积极引导，分而治之；重视海事执行力，推进三无船舶长效治理制度化。
长江航道及设施毁损索赔存在问题
【作 者】马 奕
【内容摘要】为引起社会各界对保护长江航道及设施的重视，通过介绍长江航道
及设施损毁现状，阐述航道及设施损毁的危害后果，对长江航道及设施损毁索赔
工作中存在的问题进行具体分析，认为目前索赔工作主要存在无法规依据、无赔
偿办法及标准、执法手段欠缺、取证困难、无有效票据等问题，建议加强对航道
危害后果、索赔工作的宣传，积极推动专项法律法规的制定，解决索赔难的问题
以公司法人格否认视角 辨析海事赔偿责任主体
船公司境外方便登记下海事赔偿责任主体之确认
【作 者】杨荣波
【内容摘要】阐述船舶所有人在境外方便登记船公司或船舶产生的后果，认为这种做法会严重危害水上安全，易引发海运欺诈，扰乱海运秩序，损害公共利益和海事债权，从公司法人格否认之视角，探究真正的海事赔偿责任主体，并以当事船舶为拟制责任主体来以弥补法人格否认制度适用上的不足，为海事债权提供救济之便。
新加坡船用燃料油市场发展经验的启示
【作 者】董 岗
【内容摘要】 为增强上海国际航运中心对全球航运资源的配置能力，分析新加坡船用燃料油的价格品种、服务商、经营设施、管理标准和交易市场，提出上海应进一步提升燃料油价格和品种的竞争力、建立燃料油供应市场进退机制、完善船用燃料油供应基础设施、细化船用燃料油供应服务标准、促进船燃料油衍生品发展等建议。
海环会第64次会议概况
【作 者】刘昭青
【内容摘要】指定萨巴浅滩为特别敏感海域（PSSA）
继上届会议原则批准之后，本届会议正式指定荷属东北加勒比海域的萨巴浅滩为PSSA，在该区域内建立对所有船舶的新强制性"禁止抛锚区"和对300总吨及以上船舶的新"航行避开区"。
《水运管理》 2012 年第 12 期
世纪之问 时代思考——长江三角洲地区航运发展与上海国际航运中心建设的再思考
【作 者】雷 海
【内容摘要】交通运输部发布的《2011中国航运发展报告》显示，我国水运船舶已有17.9万艘、载重吨已超过2亿t；我国拥有海运船舶运力1.15亿t，世界排名第4，其中中远集团船队运力有0.57，世界排名第1；中远集装箱船总运力世界排名第4，中海集装箱船队总箱位世界排名第8；我国从事沿海和远洋运输公司有家，内河运输公司有上万家；世界前20强港口中，我国港口占12席位；我国总泊位数达个，其中万t以上泊位有个。我国已成为名副其实的航运大国。
发展四川省长江滚装运输
【作 者】蒋 军1，林 彩2
【内容摘要】为更好地发挥长江四川段航运发展潜力，满足四川省经济社会发展对水运的需求，分析四川省发展长江滚装运输的必要性和可行性，总结凝练发展滚装运输的基础条件和影响因素，结合四川省经济社会尤其是汽车产业和交通基础设施建设发展现状，认为四川省发展长江滚装运输很有必要，而发展载货滚装运输暂不可行，但发展商品车滚装运输条件基本成熟，且泸州港是四川省发展长江商品车滚装运输的最佳港口，提出相应对策建议。
邮轮旅游航线设定
【作 者】王 迪，张 璟
【内容摘要】 阐述我国邮轮航线现状，分析邮轮航线设定的定义和吸引力因子，从航运和旅游角度提出邮轮航线设定的思路与原则，对邮轮航线设计过程及邮轮航线设定提出建议：先港口融入，再串联航线；鼓励采取定班、周期更小的航线方式；更加侧重从旅游市场角度设定邮轮航线；结合我国现有的邮轮港口开辟沿海组合航线。
海运服务贸易影响因素
【作 者】雷小清，马征宇
【内容摘要】系统梳理和分析国内外相关文献对海运服务贸易影响因素的研究观点，认为贸易自由化（如“绿色壁垒”、贸易开放度）、运输成本（费用）、贸易逆差、运输方式效率、航运安全、劳动力资本等因素都可能对海运服务贸易的发展产生影响，提出未来对海运服务贸易影响因素研究方向的建议。
拓展我国港口理货新业务
【作 者】孙家庆1，孙倩雯1，蔡 静2，王 硕3
【内容摘要】为更好地服务于客户、提高我国港口理货企业自身的综合竞争力，通过调查分析港口理货市场的现状及其未来发展趋势，结合当前港口理货行业实际与业务特点，探讨港口理货企业新业务拓展的必要性，认为理货企业应开展诸如信息咨询、内陆理货、集装箱分流理货、理化检测、仓单质押理货、国际海运货物供应链监管与保安、新船出口理货、集装箱验箱、国际货运代理等新业务，并采取如下措施拓展新业务：掌握客户需求信息、加强理货人员队伍建设、加强信息化建设、加强各方合作等。
连云港港的沿海贸易港
【作 者】孙家庆1，孙倩雯1，蔡 静2，王 硕3
【内容摘要】为进一步拓展连云港港的发展空间，充分发挥港口的资源配置作用，加快推动港口从货物吞吐量向要素聚焦港、产业支撑港和发展带动港方向转变，分析连云港港在发展中存在的不足，提出提升连云港港贸易港功能建议：理性制订港口发展规划；深化港区功能布局；有序开发港口建设；创新港口管理措施。
湄洲湾港定位及发展对策
【作 者】陈晓彬
【内容摘要】 为提升湄洲湾港的综合竞争力，阐述湄洲湾港的地理优势和区位条件，从湄洲湾港的基本情况出发，结合湄洲湾港的十二五规划和定位，对未来湄洲湾港的发展提出建议：发挥宏观调控作用，避免港口重复建设；明确港口功能定位，形成差别错位发展；加快航道疏浚，完善通关环境；打造港区后方完善的集疏运体系；以港兴城，促进港口生产和谐发展。
2012年我国港口生产形势分析及2013年展望
【作 者】刘长俭
【内容摘要】 2012年以来，世界金融危机的负面影响仍在显现，欧洲主权债务危机持续恶化，国际市场需求低迷，全球经济复苏进程迟缓。我国经济增速缓中趋稳，但下行压力加大。2012年前三季度，我国GDP累计增长7.7%，与上半年相比增速进一步放缓，季度累计增速已连续10个季度放缓。世界贸易形势异常严峻，主要经济体外贸进出口额增长明显减速，我国外贸进出口额增速下滑至个位数。在此背景下，我国港口生产增速全面放缓，货物吞吐量部分结构性指标出现负增长。总体上看，前三季度，我国港口生产运行主要呈现如下特点。
2013年国际干散货运输市场展望
【作 者】王乃峰
【内容摘要】航运业是周期性行业的典型代表，干散货运输市场走势也遵循着从高峰到低谷、再由低谷到高峰的循环。自2003年以来，中国需求是影响全球干散货运输市场走势的主要因素，2003―2008年第三季度，干散货运输市场经历了一轮长达6年的繁荣期。2008年第四季度，美国次贷危机导致全球金融危机爆发，全球干散货运输市场需求发生根本性逆转，波罗的海干散货运价指数（BDI）从2008年5月20日的历史最高点点跌至2008年12月5日的26年以来历史阶段性低点663点，跌幅达94.4%。
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