《水运管理》 2011 年第 1 期
中国水运发展前景与政策调整方向
【作 者】 王明志
【内容摘要】中国水运经历了 600 年前的辉煌、明清的衰落、建国后的复兴、改革开放以来的壮大等阶段，形成其曲折向上的发展轨迹。过去的复兴和壮大，奠定了我国水运由更好更快发展走向强大的良好基础。
观察数百年的航运发展史，可发现一个显著特点：水运发展的快慢与国家的强弱、民族的兴衰和国家的世界地位高低紧密相关，更与不同时期水运发展政策导向有关。
1 水运业发展现状与成就
改革开放以来，交通运输部按照党中央国务院的统一部署积极调整政策，不断开拓创新，积极引进外资和社会资本，大力加强基础设施建设，有效推进科技进步，逐步完善法规政策，加快培育市场机制，使我国港口和航运业在已有的基础上快速增强综合实力，取得了举世瞩目的成就 ……
重视海事仲裁 提升国际航运中心软实力
【作 者】 雷 海
【内容摘要】海事仲裁是国际上为公正、及时地解决海事、海商纠纷，保护当事人合法权益，保障市场经济健康发展而确立的一种法律制度。
海事仲裁，是指海事、海商纠纷当事人按事先或事后达成的协议，自愿将有关争议提交给海事仲裁机构，仲裁机构以第三者身份对争议事实和权利义务作出判断和裁决。海事仲裁机构以“和为贵”为宗旨，以事实为依据，以法律为准绳，以解决争议、维护正当权益为目的 ……
努力提高管理水平 推动企业转型升级
【作 者】 叶 宁，叶深练
【内容摘要】管理是企业永恒的主题，没有科学严格的管理就没有成功的企业。管理的地位和作用决定了企业必须进一步确立“管理就是生产力”、“管理就是竞争力”的现代理念，真正把企业管理作为深入落实科学发展观、实现企业转型升级的一项重要而紧迫的任务抓紧抓好。近年来，厦门港务控股集团有限公司（以下简称集团）在改革发展进程中，按照“抓企业首先抓管理，抓管理注重抓创新”的思路，在加强企业管理促发展方面进行了一些有益的探索，取得了初步成效：集团是我国第一家政企分设的港口企业，集团下属厦门国际港务股份有限公司（以下简称国际港务）是我国内地第一家在香港上市的港口企业； 1998 年集团成立时总资产为 23 亿元，现在为 180 亿元， 11 年增长约 7 倍；集团生产和效益平稳较快发展，实现了国有资产保值增值，受到中央和省市领导的肯定和鼓励。 2010 年 2 月 14 日，胡锦涛总书记到集团海天码头视察工作时勉励企业，要“发挥优势，挖掘潜力，强化管理，优化服务，为推动两岸经贸合作、促进经济平稳较快发展贡献更大力量”，这是党中央和胡锦涛总书记对厦门港口企业的殷切希望 ……
促进长三角地区内河船舶运力建设
【作 者】 陈春芳，王明志
【内容摘要】为更好地发展长三角地区内河航运，分析长三角地区内河船舶运力现状以及发展中存在的问题，结合当前实际，提出推进内河船舶运力建设的建议：将率先推进长三角地区船舶标准化纳入国家内河航运发展指导意见；筹集内河船型标准化引导资金，加快船舶更新改造和淘汰老旧船舶；研究实施积极的船舶建造投融资政策；调整船舶折旧年限，加快船舶更新改造；支持内河标准化船型研发；建立长三角地区内河船舶运力及船舶工业联合发展机制。
上海国际航运中心建设为船舶工业带来的机遇与挑战
【作 者】 侯琳洁，真 虹，金嘉晨
【内容摘要】 简述上海国际航运中心建设的目标和进程及船舶工业在上海国际航运中心建设过程中的地位和作用，重点从船舶融资业务、国际航运主业发展、港口基建和集疏运体系建设进展、现代航运服务体系建设开展以及邮船产业发展趋势等方面分析上海建设国际航运中心为船舶工业发展带来的机遇与挑战，并对船舶工业发展提出要求和建议。
优化渤海地区进口铁矿石运输网络
【作 者】 于军苓，颜华锟
【内容摘要】通过建立水运成本优化模型，从实际数据出发，计算比较不同吨位船舶不同运距的水运成本，并得出结论：巴西矿石运输用 40 万 t 级船舶最佳；曹妃甸港、京唐港和营口港，如进口澳大利亚或印度矿石，以 15 万 t 级至 20 万 t 级船舶直达运输为主，如进口巴西矿石，以 40 万 t 级船舶运输至大连港中转或减载。
金融危机前后波罗的海干散货运价指数影响因素相关性分析
【作 者】 廖 昆，林国龙，杨开培，葛学平
【内容摘要】选取 2000 — 2010 年干散货航运市场的相关统计数据，利用 SPSS 软件对金融危机前后干散货运输市场供给、需求、成本等因素与波罗的海干散货运价指数（ Baltic Dry Index ， BDI ）的相关性进行研究。结果表明：金融危机之前，干散货运输市场供给、需求和成本等因素与 BDI 的相关性较为显著；金融危机之后与 BDI 的相关性不明显。
远期运费协议的应用
【作 者】 席 培，余思勤
【内容摘要】为推动远期运费协议（ FFA ）的应用，从航运市场运费风险规避的角度出发，分析套期保值、投机和套利等 3 种 FFA 投资策略以及基本面分析、技术分析这 2 种交易分析手段，以期通过掌握正确的投资策略和操作方法，在 FFA 市场上实现理想目标。
基于新版 SCFI 衍生品市场的操纵前瞻性
【作 者】 陈 亮，刘 亮，刘娟娟
【内容摘要】 为促进上海航运中心软环境建设，以航运衍生品交易市场为研究对象，通过定性分析，认为集装箱运费指数衍生品交易市场的操纵力量来源最可能是航运企业，然后以我国主要的航运企业为样本运用统计指标，分析得出大型航运企业能形成对航运衍生品交易市场的操纵。
中外集装箱码头现代化发展水平比较
【作 者】 张 欣
【内容摘要】为研究集装箱码头的现代化发展水平，对港口现代化作出定义，并建立集装箱码头现代化发展水平评价指标体系。运用层次分析法进行定量研究，通过计算得出中外 7 个集装箱码头的现代化发展水平排名由高到低依次为新加坡港、香港港、汉堡港、洛杉矶港、上海港、釜山港和高雄港。
长江水运协调机制经验总结与思考
【作 者】 刘长俭
【内容摘要】总结长江水运协调机制在组织体系、目标任务、工作分工等方面积累的丰富经验，提出应在完善协调机制、加大外协力度、实现水运产业互动发展等方面进一步加大力度，实现长江新一轮大规模建设与发展。
我国港口进入壁垒问题分析
【作 者】 马晓锋
【内容摘要】通过论述 3 种不同类型港口进入壁垒的成因和表现，分析当前我国港口进入壁垒的实际情况。鉴于降低进入壁垒可以带来多方面的益处，提出相应的解决措施和政策性建议，为我国港口业的发展提供参考。
《水运管理》 2011 年第 4 期
提升话语权 争取定价权—— CMAC 造船格式合同的制定对上海航运中心软环境建设的启示
【作 者】 雷 海
【内容摘要】 1 话语权和定价权
当前，以英国法为核心的国际航运规则逐渐趋于过时。现实是，谁能制定出适合国际航运市场、造船市场未来发展需要，能更好地解决国际贸易和航运造船实务所面临的核心问题的规则，谁将最终成为国际航运话语权和定价权掌控者。谁是新规则的制定者……
站在新起点 谋划新发展 为长江航运现代化建设奠定决定性基础（ 2 ）
【作 者】 唐冠军
【内容摘要】（续上期）
2.3 “十二五”长江航运现代化建设的主要任务
推进“十二五”长江航运现代化建设，关键在于科学发展，关键在于转变发展方
式，关键在于结构调整。一定要在“落实”上花气力，在“加快”上下功夫。紧
紧抓住并充分把握好“十二五”这一黄金机遇期，积极实施国家发展战略，实施
好“十二五”规划，按照科学发展、完善网络、建设安全畅通便捷绿色的沿江综
合运输体系的要求，实现发展思路、体制机制、政策措施等方面的创新，确保规
划的连续性、前瞻性、综合性、指导性和实践性。突出做好以下 5 个方面的重点工
作，力争提前实现长江航运现代化……
促进民营经济投资上海航运产业
【作 者】 甘爱平，李 钢，刘士宁
【内容摘要】为调动民营经济投资上海航运产业的积极性，从民营经济在上海地方经济中的作用出发，分析上海民营企业投资上海航运业的现状和存在的主要问题，并提出相应的对策：缩小与国外的税收差异；改善船舶登记工作；提升对航运总部经济的高端服务能力；鼓励民营经济进入航运高端领域；在上海成立中国中小船舶所有人保赔协会总部；发展单项租赁业务；出台吸引航运人才的政策。
我国集装箱运价指数期货合约设计
【作 者】 蒋东青，闫 慧，陈金海
【内容摘要】针对目前集装箱运价指数期货的研究基本停留在其作用、可行性分析、障碍分析等方面，涉及期货本身的研究较少的现状，在现有研究基础上结合集装箱运输特点和我国金融业发展现状，对我国集装箱运价指数合约设计进行分析，并针对运价指数期货推出存在的障碍提出措施建议。
我国邮船市场供求关系及其结构特征
【作 者】 程爵浩，王 欣
【内容摘要】 通过总结我国邮船产业发展现状和欧美邮船市场特征，分析影响我国邮船市场供求关系的因素，归纳目前我国邮船市场供给和需求的结构特征，并提出相应的发展建议：构建区域市场开发机制；调整相关法规，完善行业管理政策；统筹行业规划，强化产业链体系建设；强化基础保障。
近年我国煤炭贸易形势变化对航运市场的影响
【作 者】施雨辰，余思勤
【内容摘要】为推动我国航运市场发展，分析全球金融危机后的我国煤炭市场情况，以及煤炭贸易形势发生重大变化的主要原因，并展望我国煤炭贸易形势变化对未来航运市场的影响：使全球煤炭平均海运运距增加，成为支撑未来国际煤炭价格的重要因素之一。
高位沙滩搁浅船救助中的力学应用
【作 者】 孙富民
【内容摘要】为推动我国海事救助事业发展，提高抢险救助的成功率，从“胜丰”轮脱浅救助的成功案例入手，分析力学原理在抢险救助中的应用，并总结高位沙滩搁浅船救助的要点：选择最佳救助角度；借助物体惯性；把握潮汛时机；整合救助船拖力。
完善深圳海域溢油应急处置体系
【作 者】钱 缘，黄志球，陈伟建
【内容摘要】为完善深圳海域溢油事故应急处置体系，增强海事部门应急处置能力，分析大连新港输油管道爆炸事故溢油应急处置过程中存在的问题，客观评估深圳海域溢油风险及应急体系能力，认为深圳海域溢油污染风险较高，溢油应急体系缺乏人才和设备，难以满足深圳高溢油污染风险的应对要求，并提出完善深圳海域溢油应急体系建议：推动建立区域应急联运机制，实现协同发展；建立清污协会会员制，整合应急资源；建立应急设备库，提供技术支持。
台湾海峡南部海上险情与搜救管理
【作 者】 梁小成
【内容摘要】为提高台湾海峡南部水域的海上搜救水平，通过对该海域 2006 — 2010 年海上险情的统计，分析该海域海上险情的发生规律，总结海上搜救的现状和问题，并结合海峡南部港口的发展建设、通航环境和资源配置的实际情况，提出搜救管理策略建议：出台海上搜救法规；健全搜救管理体制；科学配置救助力量；开发海峡搜救辅助决策平台；加强人员培训；构建两岸海上联合搜救长效机制。
物联网技术对港口生产力的影响
【作 者】 徐 凯，李建丽
【内容摘要】为提高我国港口的竞争力，从港口管理的角度出发分析物联网的关
键技术和工作原理，从生产力角度对物联网技术在我国港口生产管理领域的应用
现状进行评析，并根据生产关系的转变，提出物联网在我国港口生产管理领域的
发展方向和推广方案，最后，从物联网技术对港口生产业务流程的影响出发，分
析由此引发的生产关系的转变和生产力的发展。
港口企业的财务总监委派制
【作 者】 吴少群
【内容摘要】为维护控股股东（母公司）的整体利益，强化对下属企业经营管理
的财务控制和监督，阐述实施财务总监委派制的重要意义，分析港口企业财务总
监委派制实施现状，指出其不足，并提出完善财务总监委派制建议：强化委派财
务总监的独立性地位；引入联席总裁（总经理）职位；加强财务总监的再管理；
建立定期轮岗制度；完善激励机制。
《水运管理》 2011 年第 5 期
历史教训不能忘记
【作 者】 雷 海
【内容摘要】在“后金融危机”时代，国际贸易保护愈演愈烈。造船业和航运业是技术密集型和劳动密集型行业。这些行业本身是薄利的，一旦“战斗”升级到海事和海商纠纷阶段就会非常残酷，成为“你死我活”的斗争。无论是造船合同还是提单，都涉及到双方的底线，即核心利益所在……
我国沿海小型 LNG 船运输业务发展策略
【作 者】 唐海龙，胡 辉
【内容摘要】为推动我国沿海运输业发展，针对我国进口液化天然气（ LNG ）规模不断增长，沿海 LNG 运输需求随之出现的现状，分析我国进口 LNG 产业布局、 LNG 船运输市场现状及发展前景，提出发展沿海小型 LNG 船运输业务的策略建议：深入开展调研工作；以适当方式配置 LNG 运输船舶；积极培育运营管理专业人才队伍。
推进南京下关航运服务业集聚区建设
【作 者】 张明华
【内容摘要】为顺应现代港口城市转型升级、区域服务业特色化发展、区域产业结构优化调整等要求，有效发挥产业集群效应，通过分析航运服务业集聚区特征及南京市下关区建设航运服务集聚区的必要性和可行性，认为建设航运服务业集聚区有利于集聚航运服务资源，形成强大的集聚效应和辐射效应，是整合服务功能、提高航运服务效率、突出现代航运服务特色、规范航运管理的有效途径，也是发展现代航运服务业的重要平台，提出建设下关航运服务业集聚区的建议。
国际航运中心的条件模式对上海国际航运中心建设的启示
【作 者】 姚 璐
【内容摘要】为推动上海国际航运中心建设，比较当前各国际航运中心的不同模式特征，分析上海建立国际航运中心的有利条件以及与成熟的国际航运中心之间存在的差距，认为世界大港并不等于国际航运中心，后者需要具备严格的条件，并提出借鉴鹿特丹、新加坡和香港等国际航运中心的成功经验建设上海国际航运中心的建议。
船舶营运能效管理
【作 者】 刘中泰， 郑士 君
【内容摘要】为推动我国航运业发展，保证“十二五”交通运输行业节能减排目标的实现，介绍船舶能效管理和节能减排的要求以及面临的挑战，结合我国航运企业能效管理业务要求，从技术和管理两个层面探讨航运企业船舶能效管理策略：对现有设备进行技术改造；革新造船技术；采用电喷柴油机；建立能效管理系统；推行经济航速。
保函效用对承运人的影响
【作 者】 余逸平
【内容摘要】为应对客户在使用保函过程中向承运人提出的某些非正常操作要求等问题，从保护承运人利益出发，通过分析各种保函的使用情况及其种类，厘清各个时期在不同法律体制下对保函法律效力的判定，并提出结论：在现时情况下，作为善意保函的法律效力可以得到认可，而随着《鹿特丹规则》的出台，未来的情况还要根据实际发展作进一步研究判断。
从基金运营层面看船舶产业基金引领下的产业联动
【作 者】 袁 媛
【内容摘要】从船舶类产业基金运营的实际操作出发，探讨其对于产业联动的引导作用，通过对各参与主体的具体分析，认为借助船舶类产业基金的引导作用，造船、航运、物流等实体经济的相关产业与金融企业在基金运作的各个环节可以展开密切的合作，一方面有助于解决资金层面的融资平台、资金来源等一系列问题；另一方面可在业务发展的层面提升基金操作的专业度，并就具体操作环节提出设想。
理性对待上海港货物吞吐量的国际排名
【作 者】 侯 剑
【内容摘要】为推动上海市港口经济的持续发展以及国际航运中心建设工作的顺利进行，从港口经济基本内涵及其动态发展规律出发，提出货物吞吐量是港口基本功能子系统发展状况的体现，在港口发展初期可以反映港口经济的发展状况，而在中后期不能全面反映港口经济的发展的观点，并得出结论：理性对待上海港货物吞吐量的国际排名，有利于明确上海港和上海国际航运中心建设的重点内容。
地主港模式在温州港的应用
【作 者】 方照琪
【内容摘要】为促进温州港的发展，推动地主港模式在温州港的应用，阐述地主港模式的内涵，梳理温州港建设现状，借鉴地主港模式在温州港乐清湾港区的实践经验，分析温州港应用地主港模式面临的问题并提出改进建议：协同港口开发与产业布局；积极拓展筹资渠道；优化港区职能部门；合理分工，有序开发；营造良好的投资环境。
洋山港区供应链现状与发展建议
【作 者】刘 研
【内容摘要】为支持上海国际航运中心建设，推动上海港洋山港区发展，从洋山港区发展现状出发，分析其吞吐量中国际中转比例较低和集疏运系统发展不平衡的原因，并据此提出提高洋山港区供应链发展水平的建议：建立港口企业自营供应链；与航运企业建立紧密的资产纽带联系；与第三方物流企业合作；增强洋山港区保税区功能；改善集疏运体系；加强与长江沿岸港口的合作。
港口现代物流和电子商务发展策略
【作 者】 眭 凌，东朝晖，刘 芳
【内容摘要】为推动我国港口发展，加强港口对于我国经济社会发展的支撑作用，从我国港口发展面临的新形势和新要求出发，分析港口现代物流和电子商务发展的主要趋势，并结合国内目前的发展现状和面临的问题，提出对策建议：加强港口物流基础设施的规划和建设；完善港口现代物流和电子商务服务体系；重视培养相关专业人才。
港口国监督检查官的培养与管理
【作 者】 於晓川
【内容摘要】为提升港口国监督检查官的执法水平，分析我国港口国监督检查官队伍中存在的问题，对港口国监督检查官队伍的培养和管理提出建议：进行制度创新，让检查官有足够的职业生涯发展空间；推广检查站模式，从组织上保障检查官队伍的成长；健全港口国监督检查官培训、交流机制；统一检查官形象标志。认为只有从上述几方面加强管理，才能不断提升我国港口国监督水平，打造我国港口国监督品牌形象。
区域性港口重大危险源安全监管系统
【作 者】 徐连胜，段晓瑞，胡玉昌
【内容摘要】为加强港口区域内重大危险源的日常管理，提高港口行政部门对危险源的监管水平和事故应急反应处理能力，通过分析危险货物港口作业现状，研究港口行政管理部门现有港口安全监管模式，探讨改进港口重大危险源安全监管的方式，阐述区域性港口重大危险源安全监管系统的设计和开发，认为改进港口重大危险源的动态监管和应急管理方式，提高港口重大危险源的监管水平和应急能力，对促进危险货物港口作业安全和重大事故应急有重要意义，可最大限度地消除、减少危险化学品重大事故的发生及降低危害程度。
《水运管理》 2011 年第 6 期
芜湖港发展思考
【作 者】 詹应线
【内容摘要】芜湖市位于安徽省东南部，地处长江下游南岸，临江近海，东与宣城市相邻，西与巢湖市隔江相望，南倚铜陵市和皖南山区，北与马鞍山市相接，位于安徽省与长三角地区的衔接处，是国务院批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》的核心城市之一。作为长江上重要的港口城市，芜湖市具有悠久的水运发展历史， 1876 年就辟为对外通商口岸，素有“长江巨埠、皖之中坚”美誉……
“十二五”江西构建绿色现代水运交通体系
【作 者】 王凌云
【内容摘要】“十一五”期间，江西省紧紧抓住全国加快内河航运发展和鄱阳湖生态经济区规划获批实施的大好机遇，全力推动水运发展，实现历史性跨越。 5 年内，全省完成水运建设总投资 31.5 亿元，是“十五”期的 3.7 倍；沿江港口泊位数量从“十五”期末的 100 个增加到 2010 年底的 245 个，其中 5 000 t 级及以上深水泊位的数量从“十五”期末的 16 个增加到 2010 年底的 26 个；全省港口年通过能力增加 1 280 万 t ，集装箱年吞吐能力达 41 万 TEU ……
新时期无船承运业市场监管模式
【作 者】 张志华
【内容摘要】为加强无船承运业市场监管，落实各项法规和制度，逐步消除市场违规行为，通过分析我国无船承运业管理现状，指出其中存在的问题及其产生原因，认为无船承运业务在我国海运业中非常普遍，无船承运人是我国国际海运市场不可或缺的重要力量，只有营造良好的国际海运市场秩序，才能促进无船承运业健康发展，并提出规范新时期无船承运市场监管模式的建议。
武钢铁矿石水路运输方式的优化
【作 者】 吴卫星
【内容摘要】为优化武钢进口铁矿石运输方式，弱化水路运输运距长、环节多的缺点，对其海运方式进行分析，并对其国内物流方式及其成本进行分类比较，得出结论：武钢进口铁矿石水路运输最优模式为“海船减载＋江海直达＋海江联运”的模式。
我国沿海集装箱吞吐量波动分析与先行指标判定
【作 者】 朱吉双
【内容摘要】为进一步完善我国水运市场监测预警体系，从集装箱物流角度构建沿海集装箱吞吐量波动的先行指标体系，首先根据集装箱运输上下游产业关系进行指标初选，然后对备选指标历史数据进行季节调整，与沿海集装箱吞吐量进行时差相关性和 K L 信息量分析，确定我国新出口订单指数、美国消费者信心指数等行业先行指标，分析表明这些指标的超前关系比较稳定，平均领先于沿海集装箱吞吐量波动 3 ～ 5 个月，最后，结合沿海集装箱运输业的发展趋势探讨先行指标的时效性问题。
国际航运船舶温室气体减排措施及应对建议
【作 者】 陈 玮
【内容摘要】为适应航运船舶温室气体减排的国际形势，保障我国航运业的顺利发展，从国际航运船舶温室气体减排的背景入手，介绍相关法律框架，分析航运船舶温室气体减排最新国际形势和我国立场，预测温室气体减排的发展趋势，并结合我国航运界实际情况，提出航运船舶温室气体减排应对措施。
长江上海段警戒区的水上安全监管
【作 者】 陈 斌，陆悦铭
【内容摘要】为推动上海国际航运中心建设，保障长江上海段的通航安全，通过分析长江上海段警戒区及其附近水域的通航局面，结合长江上海段船舶定线制的规定，提出加强长江上海段警戒区及其附近水域水上安全监管的策略：加强对船舶横越、追越的管理；限制最高航速；完善船舶数据库；提高指挥人员综合素质。
水上交通非现场执法模式的应用
【作 者】 于京阳
【内容摘要】为推动内河水运发展，提升水上执法效能，分析当前内河水上交通行政执法信息化平台和设备的功能，结合水上交通执法操作体系，探索充分利用技术手段实现水上非现场执法和联网处罚的必要性、可行性和操作性，并提出分步实现全航区非现场执法模式的建议。
驾驶室遥控船舶配员现状及改善建议
【作 者】 马见灵，朱 晓，蔡永剑
【内容摘要】为加强船舶安全管理，规范驾驶室遥控（ BRC ）船舶的船员配备，通过解读有关 BRC 船舶的检验规定，以及国内相关法规对海船配备船员的规定，针对目前 BRC 船舶在配员方面存在的问题提出改进建议：尽快出台技术规范；加强船员管理；加大现场监管处罚力度；开展专项整治活动。
成本法在港口企业并购中的应用
【作 者】 吴少群
【内容摘要】为完善成本法在港口企业并购中的应用，通过分析成本法的定义及其在港口企业并购中的应用，指出实践中存在的重视有形资产评估、忽略无形资产评估，造成无形资产的误评、漏评或少评等问题，提出运用成本法进行港口资产评估时应注意的问题。
港口物流信息化建设
【作 者】 彭 勃
【内容摘要】为加快港口物流信息化建设步伐，提高港口物流服务水平，阐述港口物流信息化内涵，以舟山港口物流信息化建设为例，分析港口物流信息化现状及存在的问题，探讨港口物流信息化建设的必要性，从港口物流业务需求分析入手，构建港口物流信息化总体框架，从信息基础网络平台、数据库平台、应用支撑平台、业务应用平台和决策支持系统等方面论述港口物流信息化的建设内容，从技术标准、人员和资金等方面提出港口物流信息化建设保障措施。
一体化背景下的宁波—舟山港港口物流供应链构建
【作 者】 顾波军
【内容摘要】为推动港口物流研究，在概述宁波—舟山港发展现状的基础上，以宁波—舟山港一体化为背景，分析宁波—舟山港港口物流供应链构建思路，并从转变经营理念、加强港口功能区隔、深化一体化运作、提高信息化水平、完善企业组织形式等方面提出宁波—舟山港港口物流供应链构建策略。
上海航运保险业存在问题及对策
【作 者】 杨 懿
【内容摘要】为推动上海航运业发展，从上海航运保险业的现状入手，分析上海航运保险业存在的问题，并结合上海建设国际航运中心和金融中心的背景，认为航运保险对上海“两个中心”的建设起着较大的推动作用，只有完善航运保险业的机制，增强上海航运保险业的竞争力，才能保障上海国际航运中心和金融中心的顺利建设。应通过如下措施加快上海航运保险业的发展：完善航运保险市场体制；建立完善的法律体系；提高风险管理水平；提高我国航运保险公司的运营能力；加强航运保险人才的培养。
欧洲内河航运综合信息服务电子报文工作模式
【作 者】 蔡丽娟，宫彦萍，周俊华
【内容摘要】为推动我国内河航运信息资源共享，加快建设我国内河航运信息交换系统，介绍欧盟内河航运综合信息服务系统（ RIS ）使用电子报文的目的及其交换体系，以及电子报文的内容及工作流程，并举例加以说明。
《水运管理》 2011 年第 7 期
防与抗的辩证——日本 3 11 地震引发的航运安全思考
【作 者】 雷 海
【内容摘要】 1 日本 3 11 地震概况
在人类百年的地震观测史中， 2011 年日本 3 11 地震以其 9.0 级的震级排在第五位，并且此次地震引起强烈海啸，袭击日本北部沿岸数十座城市和乡村。地震和海啸造成日本 11 座核反应堆停运，并引起严重核泄漏事故。概括而言， 9 级地震、 4 级海啸、 7 级核污染相继发生，对日本乃至全世界而言都是极大的灾害……
从经济增长与航运周期波动关系看我国“十二五”航运发展对策
【作 者】 甘爱平，曲林迟，真 虹，张良卫
【内容摘要】为减小航运市场波动给航运业带来的影响，以全球 GDP 与海运量的关系及我国经济增长与港口吞吐量的关系实证分析经济增长与航运业的关系，研究航运市场周期及特点，认为航运市场波动是由需求和供给两方相互作用形成的，二者相互作用导致呈现周期性波动。根据“十二五”时期世界发展趋势及未来航运业发展形势，提出“十二五”时期我国应对航运周期波动对策。
国际航运发展综合试验区布局构想及方案比选
【作 者】 陈继红
【内容摘要】 为贯彻《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心的意见》精神，实现将上海建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心宏伟目标，在研究国际航运发展综合试验区布局基本原则基础上，提出国际航运发展综合试验区布局的 3 个主要方案，分析各个布局方案的政策构架，并进行各个布局的利弊分析和比选，优先推荐方案一，认为它是目前最有效、推进和创新力度最大的设计方案。
我国内河干散货船燃料消耗设计水平分析
【作 者】 彭传圣，赫伟建
【内容摘要】为推进我国内河航运发展，做好《中华人民共和国节约能源法》贯彻实施，介绍我国内河干散货船燃料消耗设计水平的分析方法，分析结果显示：我国 A 级和 B 级航区小型船舶平均燃料消耗指数相差不大，大型船舶则相差较大； A 级航区干散货船平均燃料消耗指数总体大于 B 级航区干散货船， B 级航区干散货船平均燃料消耗指数对船舶载重吨变化比 A 级航区干散货船敏感。
苏锡常地区集装箱运输成本比较
【作 者】 张 凌，翟剑峰，朱智敏
【内容摘要】 为推动江苏省内河航运发展，选取典型运输路径，对苏锡常地区内河集装箱运输与公路运输两种方式进行成本比较，结果表明苏锡常地区内河集装箱运输的发展潜力较大，并结合苏锡常地区产业转型升级的契机提出发展内河集装箱运输的策略建议：加强对内河航运发展的宣传；落实资金、土地、组织管理等实施保障机制；加强技术研发；建立航道建设与沿线经济社会发展的联运机制。
30 万 t 级超大型散货船接卸作业方法
【作 者】 忻永恩，凌 峰
【内容摘要】为提高 30 万 t 级超大型散货船的接卸作业效率，分析因其船型的特殊性给卸船作业造成的困难，针对 30 万 t 级散货船作业过程中的难点，总结实践工作中的经验，对现有的操作方法提出改进措施。
基于 DEA 模型和 Malmquist 指数的中国五大港口群绩效分析
【作 者】 李 泉
【内容摘要】为推动我国港口发展，提高港口运营绩效，采用 DEA 模型和 Malmquist 全要素生产率指数计算 2005 — 2009 年我国五大港口群的绩效数据，并通过数据分析得出结论：我国五大港口群的效率发展较快，主要得益于腹地经济的快速发展和港口群规模效益；不同港口群之间生产效率差异较大，港口群发展不平衡；港口群的平均规模效率变化有所减少，港口群内部合作弱化，并提出解决问题的建议：减少港口群内部重复建设，提高港口管理水平和港口群的技术效率，加强港口群与其他经济系统的融合。
我国保税港区制度比较
【作 者】 魏 明
【内容摘要】 为推动国内经济和对外贸易的发展，从国内保税港区的发展概况出发，分析各保税港区的功能定位和政策，并对保税区、综合保税区、出口加工区、保税物流园区、跨境工业园区等多种保税经济区的功能和政策进行比较，认为连云港和九江较有可能设立新的保税港区，而国内保税港区的发展方向是自由港。
海事综合业务管理信息系统设计
【作 者】 张广星，吴 磊
【内容摘要】为推进海事一体化建设，针对目前海事部门缺乏统一的管理信息系统，重复劳动多的现状，从数据库建设角度出发，分析海事各业务部门之间的关系，提出海事综合业务管理信息系统设计方案，认为海事综合业务管理信息系统建设有助于各业务部门之间的数据交流，提高工作效率。
船舶安全文化影响因素综合分析
【作 者】 高 波
【内容摘要】 为减少海上事故发生率，将海上事故的发生原因分为人为错误群和非人为错误群，针对人为错误群的产生根源，提出建立适用于船舶的安全文化，以减少船舶意外事件的发生，并从影响船舶安全文化的各项因素，如感知因素、组织因素、行为因素等出发，提出构建船舶安全文化的建议。
上海低碳航运金融业发展策略
【作 者】 段雪妍
【内容摘要】 为推进上海国际航运中心和国际金融中心建设，针对全球化低碳经济时代低碳航运金融业发展的要求，结合上海低碳航运金融业发展现状分析，从国家和政府、金融机构、航运企业等层面提出发展策略：提供政策和资金支持；加快构建全国性碳交易市场；建立集聚低碳航运金融人才机制；尽早采纳赤道原则；积极开发相关业务。
集装箱船舶的大型化发展趋势
【作 者】 罗跃华
【内容摘要】 阐述世界集装箱船舶船型发展的几个重要阶段及发展现状，分析世界集装箱船舶构成和 2011 — 2013 年集装箱船舶订单情况，认为未来集装箱船舶大型化发展趋势仍将持续，～ TEU 船舶很可能是未来世界三大航运干线主力船型；预测在 18 000 TEU 船型出现后的未来几年内， 18 500 ～ 20 000 TEU 集装箱船舶极限船型极有可能出现。
《水运管理》 2011 年第 8 期
海湾油污事故的启示
【作 者】 雷 海
【内容摘要】 1 事故简述
2010 年，大连湾、墨西哥湾连续发生重大油污事故。
2 月 16 日 ，大连新港储油罐原油事故发生后，大面积油污虽然基本清除，但有专家称，此次事故对大连湾附近海域的污染可能 10 年都难以清除。
4 月 20 日 ，英国 BP 石油公司“深水地平线”钻井平台爆炸事故发生后，整个平台沉入墨西哥湾，平台底部管道从 4 月 24 日 开始漏油达 350 万桶。 5 月初的卫星图片显示，油污海面达 11.8 万 km2 。污染造成墨西哥湾长 km 的湿地、海滩被毁，渔业受损，一些脆弱物种灭绝，油污还蔓延到密西西比河河口。此次事故是美国有史以来最严重的海上油污事故，其后果是灾难性的。有专家称，如果密西西比河因污染而关闭，航运、渔业、旅游等损失将达 10 亿美元 /d 。油污事故对生态环境也造成巨大影响。原油混入海水后，有毒有害物质造成海洋生物大规模死亡或外迁，严重破坏海洋环境生态平衡。不管清理如何成功，油污都给环境留下无法抹去的痕迹。美国国家海洋与大气局的斯坦利·莱斯认为，油污事故对环境的影响时间长达 20 年左右。
集装箱码头堆场管理模式的优化
【作 者】 黄轶达
【内容摘要】 1 集装箱船大型化及其对码头的要求
随着海上集装箱运输的迅猛发展，船舶大型化带来的成本优势越来越受到班轮公司的重视。各主要集装箱班轮公司都已建造或正在订造 1 万 TEU 以上的大型集装箱船。超巴拿马型集装箱船成为亚欧航线和亚洲至美西航线的主流船型。荷兰正在研制的装载量为 1.8 万 TEU 的马六甲极限型船，长约，载重量约 25 万 t 。
集装箱船大型化对码头的水域条件和装卸效率提出越来越高的要求。以第六代集装箱船为例，其满载吃水约 13.5 m ，在国内相当一部分集装箱码头需要趁潮进出港。如果不能在一或两个潮时内完成全部装卸任务，船舶就只能停在码头等下一个潮时再离港，这将给船舶所有人造成巨大的经济损失。因此，船舶装卸效率成为各大码头吸引船舶所有人的重要砝码。
转变方式，推动内河水运科学发展
【作 者】 刘长俭
【内容摘要】 为贯彻《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年（ 2011 — 2015 年）规划纲要》（简称《规划刚要》）明确提出的“转变方式，开创科学发展新局面”精神，论述《规划纲要》对国内外宏观环境的分析及指导思想、发展目标、政策导向等内涵，认为当前我国内河水运将进入新一轮快速发展期，应以《规划纲要》为指导，深刻理解《规划纲要》战略部署对内河水运的影响，优化综合运输结构，构建现代化内河水运产业体系，加强内河水运科技创新，加大资金投入，推进内河水运绿色发展，完善内河水运发展的体制、机制，加快转变方式，全面推进内河水运科学发展。
上海航运服务集聚区建设策略
【作 者】 缪舒乐 , 宋炳良
【内容摘要】 为推动上海国际航运中心建设，分析上海港的发展现状，认为上海在航运服务方面有所欠缺，需要通过建立航运服务集聚区来发展其高端航运服务，提高竞争力水平，并以伦敦的航运服务体系为样本，结合上海自身的地域条件，依托产业集群理论，从航运服务体系建设、人才培育、软环境建设等方面提出建立上海港航运服务集聚区发展策略，并对上海港航运服务集聚区辅助功能建设提出建议。
岸边集装箱起重机整机运输船舶的稳性分析
【作 者】 王兆荣
【内容摘要】 为解决岸边集装箱起重机（简称岸桥）整机运输船舶的能力瓶颈问题，针对多装多载与船舶稳性之间的矛盾，通过分析表征船舶稳性的主要指标，比对装载不同数量、重量及重心高度的岸桥对船舶稳性的影响，提出在确保船舶稳性的条件下多装多运需采取的应对措施，并结合实例说明这些措施在改善整机运输稳性方面的可行性。
日本福岛核泄漏事故对我国海运的影响及应对措施
【作 者】 陈鹭玲，卓柏村
【内容摘要】 阐述日本福岛核电站核泄漏事故对我国海运业（包括船舶、船员、货物和海运市场）的影响，提出我国海运界应对核辐射污染的措施：为船舶配备相应的检测设备，加强对船员的防护和保护工作；加强对来自污染区域船舶及货物的检查；重视对核泄漏事故的预警；建立核污染事故专项预案。
船舶融资租赁实例分析
【作 者】 李毅臣
【内容摘要】 为推动我国航运业发展，针对当前航运企业资金链比较紧张的现状，分析融资租赁相对于贷款购建的比较优势，认为融资租赁对于航运企业资产结构调整有一定的积极意义，可以有效减少船舶营运前期的资金投入，改善现金流，降低因现金不足带来的财务成本，并举实例加以说明。
港口物流战略联盟评价指标体系的构建
【作 者】 郭丽彬，张玉忠
【内容摘要】 为推动国内港口生产发展，从港口物流战略联盟这一港口物流合作和竞争的新形式出发，首先分析其对于港口实现联盟各方的资源互补和共享，提高价值链的运作效率的作用，其次建立港口物流战略联盟合作伙伴评价指标体系，以港口的自然条件、营运能力、服务质量、信息系统、软环境、相关支持产业等因素为二级指标，并说明数据选取规则，最后将该指标体系应用于日照港战略联盟合作伙伴的选择，进行实例分析。
安徽省内河港口干散货装卸工艺存在问题及改进建议
【作 者】 查安平，李 明，郑士源
【内容摘要】 为推动国内内河港口生产发展，提高干散货装卸效率，以安徽省内河港口为例，首先简要介绍安徽省内河港口干散货装卸工艺的现状，认为改进干散货装卸工艺水平已成为内河港口发展的当务之急；其次分析其目前存在的主要问题，并结合实际情况，从装卸作业、管理经营、安全环境等方面提出改进建议。
世界主要码头运营商在我国港口的投资现状及发展趋势
【作 者】 陈 羽
【内容摘要】 阐述世界主要码头运营商在我国港口投资现状及其在投资码头、投资区域和投资股权等方面存在的差异，认为基于我国集装箱码头稳定的投资收益和船公司航线的布局优化等因素，这些运营商在我国沿海地区大量投资集装箱码头。根据我国“十二五”期航运业和港口业将持续增长但增速放缓这一趋势，提出未来世界主要码头运营商为分散投资风险将进一步完善我国沿海、内河集装箱码头的投资布局，其中一些中资码头运营商将积极参与大型干散货码头建设，逐步实现从单一的集装箱码头向多种类专业化码头投资经营方向发展。
北仑港区船舶污染物接收规范管理策略
【作 者】 朱 晓，刘维新，马见灵
【内容摘要】 为规范北仑港区船舶污染物接收经营行为，提高港口服务水平，提升港口形象，解读有关法规对污染物接收的执行要求，分析北仑港区对船舶污染物接收管理的做法及存在的主要问题，认为当前港口规模扩大、行业准入门槛提高、港口服务水平提升等对船舶污染物接收处理作业监管提出现实需求，并提出加强北仑港区船舶污染物接收规范管理的策略建议。
从一起机舱失火事故看燃油管线布置及其改进
【作 者】 周学文，姚 彪
【内容摘要】 为保障船舶航行安全，提高船舶的火灾预控和预警能力，以一起油船机舱主机高压油管的回油管泄漏引发机舱火灾的事故为例，详细剖析机舱失火的原因，提出在机舱燃油管线布置上的改进方案，并就《国际海上人命安全公约》（《 SOLAS 公约》）中的相关规定提出修改建议。
《水运管理》 2011 年第 9 期
委托调解 ——上海航运中心软环境建设中的创新
【作 者】 雷 海
【内容摘要】 随着上海国际航运中心建设的不断推进，法制环境作为航运中心软实力的重要支撑和软环境的重要构成，其作用越来越得到社会各界的认可和关注。加强法院与海事仲裁机构的合作，对于妥善化解社会矛盾，确保海事司法公正、高效，推进国际航运中心建设法治环境优化，都将产生积极而深远的意义……
40 万 t 级巨无霸出海 淡水河谷产业链伸向海运界
【作 者】 陈 弋
【内容摘要】 2011 年 5 月 12 日，巴西淡水河谷集团建造的 40 万载重吨货船“ Vale Brazil ”号在巴西开始其处女航。这艘由韩国大宇制造的“巨无霸”共装载铁矿石 38.9 万 t ，是全球最大的矿砂船，其装载量是海岬型矿砂船（ VLOC ）的两倍多。之后不到两个月，又一艘同类型船于 7 月 9 日在江苏熔盛重工集团的造船基地出坞，而根据合同其后还将有 11 艘船陆续在此下水。这显示巴西淡水河谷大举进军海运业的大幕正式拉开。淡水河谷将该类船称为“ Chinamax ”型船。之所以如此命名，是因为该船只能停靠我国港口作业，是淡水河谷专为我国“量身定制”的船型。该公司高管称该船型将逐步加入巴西与我国间的矿石贸易。淡水河谷对于铁矿石海运价格的控制力，乃至对于矿石价格的垄断优势不言而喻，因此全球干散货海运市场有可能遭遇“强震” ……
船舶承运镍矿石安全建议
【作 者】 夏天俊
【内容摘要】 为有效防范船载镍矿石事故发生，针对近年来多起承载镍矿石船舶的倾覆事故，分析镍矿石原产地情况，提出船舶载运矿石事故防范措施：托运人在装货前，应尽早向承运人以书面形式提供与货物相关的所有信息及证明文件，以保障货物装船、运输及卸载安全；承运人应始终恪尽职守，监督装船作业，在发现货物状况有可能影响船舶安全时，应及时拒绝或停止装载货物，并委托符合资质的检验员代为协助处理相关事宜；从源头抓起，明确租船合同中托运人与承运人的责任和义务，尽力规避风险，以保障船舶安全，避免事故发生。
我国民营中小航运企业内河水运发展策略——以上海中谷新良海运有限公司为例
【作 者】 李上康
【内容摘要】 为推进我国民营中小航运企业发展，首先从把握国家政策机遇和开辟新利润源两方面分析其发展内河水运的必要性，其次分析民营中小航运企业发展内河水运必须解决的问题：员工离职率较高、产品优势不明显、抗风险能力较差、综合物流服务能力较弱、融资能力较差，然后从内部条件和外部环境两方面分析其发展内河水运的可行性，最后提出发展内河水运的策略建议：实施内河水运战略；健全人才培养机制；实施产品差异化策略；港航联动发展；拓展业务范围；推进管理信息化；进行服务流程再造；拓宽融资渠道。
航运公司安全管理体系在船运行情况的监督检查
【作 者】 尹如奇，潘遵健
【内容摘要】 为充分发挥现场检查作为海事主管机关监管手段的作用，推动航运公司安全管理体系的不断完善，总结航运公司安全管理体系运行有效性检查中的常见问题，并有针对性地提出管理建议：拓展监管手段，提高监管的针对性和有效性；加强全员培训，全面提高现场执法人员体系审核和现场检查的技能；建立信息沟通机制，实现资源共享。
SERVQUAL 模型在黄浦江游船服务质量测评中的应用
【作 者】 张 璟，杨飞月
【内容摘要】 为推动黄浦江水上旅游业的发展，将 SERVQUAL 模型应用于黄浦江游船服务质量测评，以问卷调查数据为基础，得出当前黄浦江游船服务质量较世博会之前有一定程度的改善，在有形性、保证性、响应性等方面表现较好，而在可靠性、移情性方面仍有待进一步努力的结论，并据此在票务系统、游船活动、人性化细节等方面对黄浦江游船提出改进建议。
2011 年上半年长三角地区港口经济运行情况分析
【作 者】 张明香，王明志，钟瑛蓓
【内容摘要】 2011 年上半年，长三角地区上海、浙江、江苏两省一市（以下简称长三角地区）继续认真贯彻落实国务院关于建设上海“两个中心”的意见、《江苏沿海地区发展规划》《长江三角洲区域规划》和《浙江海洋经济示范区规划》等促进长三角地区经济社会发展的一系列文件和规划精神，全面有序推进港航发展工作，港口生产态势总体良好。上海国际航运中心建设不断取得新的进展，主要生产指标再创历史新高，但增速较 2010 年同期有所放缓……
我国引航费收存在问题及调整建议
【作 者】 翟慧娟
【内容摘要】 为推动我国引航事业发展，通过分析我国引航费收的现状，指出目前我国引航费收存在的主要问题：整体收费水平偏高；收费结构不合理；起码计费吨偏低；内贸船舶引航未征收附加费，并针对这些问题提出适当降低外贸引航的基本费率，提高引航的起码计费吨，开征节假日、夜班附加费的建议。
港口企业人力资源的开发和管理
【作 者】 刘丽耀
【内容摘要】 为推动我国港口企业发展，简述人力资源管理对于港口企业的重要意义，分析当前港口企业人力资源管理中普遍存在的问题，并针对这些问题提出改进建议：完善人事制度；遵循“因岗设人”原则；完善人才激励机制；调整职工队伍结构；加强人事部门与业务部门的沟通；完善继续教育制度；开展企业文化活动。
宁波船舶服务业发展现状及策略
【作 者】 丁曙光，凌乐云
【内容摘要】 为推动宁波港口繁荣和航运业发展，从宁波船舶服务业现状入手，分析宁波船舶服务业发展存在的问题及原因，提出宁波船舶服务业发展策略：出台扶持政策；明确发展重点；建立统一监管平台；建立诚信体系；加强企业内部管理。
基于供应链的厦门港发展战略
【作 者】 黄俏梅
【内容摘要】 从供应链角度分析厦门港物流服务供应链发展存在的问题，认为随着全球经济一体化的发展，港口已由单一的运输节点发展为联结全球生产、贸易及相关物流活动的重要节点，港口之间的竞争也演化为港口所处供应链之间的竞争，并提出厦门港应顺应形势，努力构建港口物流服务供应链，提升港口所在供应链的竞争力，向第四代港口转变的发展战略建议。
正确处理承运人的单证批注
【作 者】 李济华
【内容摘要】 为避免发生因承运人不当或过度批注造成的外贸纠纷和延误船期等情况，保障我国经济利益不受损害，促进我国对外贸易顺利发展，简述理货工作的内容及性质，分析承运人对货物数量、外表状况的几种批注类型，提出应对承运人不当批注应持有的态度及对策建议。
我国水运立法的若干问题
【作 者】 李 颢
【内容摘要】 为推动我国水运业健康发展，通过分析我国水运立法发展历程和现状，概括总结我国水运立法的总体特征和形势，根据当前的主要问题，从充实公用基础设施领域立法、加强市场行为规范和监管立法、加强市场诚信信息体系立法等三方面提出进一步完善我国水运立法的建议。
航标遥测遥控系统在航道维护管理中的应用
【作 者】 许 健，余 琳
【内容摘要】 为推进长江数字航道系统建设，简要介绍数字航道航标遥测遥控系统的组成结构、工作原理和主要功能，阐述其在航标维护管理中的应用，举例分析其在航道维护工作中的作用，认为随着未来航道科技的不断进步，该系统将拥有更为广泛的应用前景。
日本引航业漫谈
【作 者】 陆悦铭
【内容摘要】 为促进我国引航业发展，提高国内引航员素质，简要叙述近代以来日本引航业的发展历程和发展现状，介绍日本引航员的资质要求和引航费用征收方法，并根据实际交流经验，对日本引航员的职业精神和服务质量进行评价。
海洋环境保护委员会第 62 次会议概述
【作 者】 刘昭青
【内容摘要】 2011 年 7 月 11 — 15 日，国际海事组织（ IMO ）海洋环境保护委员会（ MEPC ）在其伦敦总部召开第 62 次会议。此次会议主要完成如下议题：
1 通过国际船舶温室气体减排强制性措施
会议通过《防止船舶污染国际公约》（简称《 MARPOL 公约》）附则 VI 有关减少温室气体排放的强制措施。
《 MARPOL 公约》附则 VI 防止船舶造成大气污染规则修正案新增有关船舶能效的第 4 章，使对新船的能效设计指标（ EEDI ）和对所有船舶的船舶能效管理计划（ SEEMP ）成为强制性要求。附则 VI 其他修正案增加有关检验和发证的定义和要求，包括国际能效证书的格式等。这些规定适用于所有 400 总吨及以上的船舶，预计从 2013 年 1 月 1 日起生效。然而，根据第 19 条规定，对 400 总吨及以上的新船，管理当局可豁免其遵守 EEDI 规定的要求。该豁免可不适用于：第 4 章规定生效之日起 4 年后签订建造合同的 400 总吨以上的船舶；在规定生效之日起 4 年 6 个月后安放龙骨或者处于相似建造阶段的船舶；在规定生效之日起 6 年 6 个月后交付的船舶；在规定生效之日起 4 年后进行重大改建的新船或现有船舶。第 4 章包含为提高船舶能效而促进技术合作和转让的规定，要求管理当局与 IMO 及其他国际机构合作，酌情直接或通过 IMO 向有关国家，尤其是需要技术援助的发展中国家提供技术支持。它也要求管理当局积极与其他缔约方合作，依从其国家法律、法规和政策，推动需要技术援助的国家，尤其是发展中国家的技术研发、技术转让以及信息交流。
MEPC 同意推动船舶能效措施的一项工作计划，包括为当前 EEDI 要求未覆盖的船舶类型、尺寸以及推进系统制订 EEDI 框架，以及制订 EEDI 和 SEEMP 的相关指南。
2 同意船舶能效措施会间工作小组 2012 年任务 目标
MEPC 同意船舶能效措施会间工作小组计划于 2012 年 2 — 3 月完成的任务目标：（ 1 ）进一步完善并在 MEPC 第 63 次会议上最终完成新船能效设计指标计算方法指南草案、船舶能效管理计划制订指南草案、能效设计指标的检验和发证指南草案、确定船舶最低推进动力和速度使之在恶劣天气条件下安全操纵的临时草案指南；（ 2 ）考虑为新船能效设计指标计算方法指南草案未覆盖的其他船型、尺寸以及推进系统制订能效设计指标框架；（ 3 ）明确有关技术和操作措施的其他指南或支持文件的必要性；（ 4 ）考虑大型油船和散货船的能效设计指标下降率；（ 5 ）考虑改进船舶能效操作指标指南。
3 确定美国加勒比海排放控制区
MEPC 通过《 MARPOL 公约》修正案，即根据附则 VI 防止船舶造成大气污染规则的规定，指定美国毗邻波多黎各和维京群岛海岸的特定水域为氮氧化物、硫氧化物及其他微粒物质的“排放控制区”（ ECA ）。另一修正案则使老旧蒸汽机船免予遵守北美和美国加勒比海两个排放控制区有关硫的排放要求。以上修正案预计在 2013 年 1 月 1 日 生效，而新排放控制区在此之后的 12 个月后实行。
根据附则 VI 的规定，目前有 2 个排放控制区（波罗的海和北海海域）已实施。第三个排放控制区（即于 2010 年 3 月获得通过的北美排放控制区）将于 2012 年 8 月实行。
4 批准 2008 年氮氧化物技术规则修正草案
MEPC 通过《 MARPOL 公约》附则 VI 规定的设施接收指南以及 2008 年氮氧化物技术规则附加内容指南。 MEPC 批准 2008 年氮氧化物技术规则修正草案。为实施第 III 层次氮氧化物排放标准，还同意有关审核技术研发状况的职权范围。
5 有关碳黑排放对北极地区影响的动态
MEPC 同意针对船舶碳黑排放对北极地区影响问题的工作计划，要求散装液体和气体分委会（ BLG ）明确国际航运碳黑排放的定义，考虑碳黑测量方法，确定有关国际航运碳黑排放的最合适的测量方法，并采取合适的控制措施以减少国际航运碳黑排放对北极地区的影响，并向 MEPC 第 65 次会议（ 2014 年召开）提交最终报告。
6 指定波罗的海为“特殊海域”
MEPC 通过《 MARPOL 公约》附则 IV 防止船舶生活污水污染规则的修正案，包括为防止客船造成此类污染而建立“特殊海域”的可能性，并按该附则的规定指定波罗的海作为特殊海域。该修正案预计于 2013 年 1 月 1 日 生效。
7 通过 MARPOL 附则 V 修正案
MEPC 通过经修订的《 MARPOL 公约》附则 V 防止船舶生活垃圾污染规则。该修正案预计于 2013 年 1 月 1 日 生效。其主要变化有：定义更新；所有垃圾禁止排放入海，除非另有明文规定；对于海底勘探和开发的固定或浮动平台的标牌和垃圾管理计划的扩大要求；动物尸体的附加排放要求。
8 指定博尼法乔海峡为“特别敏感海域”
MEPC 同意指定博尼法乔海峡为“特别敏感海域”（ PSSA ），还原则同意指定位于加勒比海的萨巴浅滩为“特别敏感海域”，并指出荷兰将向航行安全分委会提交有关保护性措施的详细建议，该分委会将在 2012 年 10 月举行的 MEPC 第 64 次会议上向 MEPC 提交“特别敏感海域”最终指定建议。
9 通过国际船舶生物污底建议指南
MEPC 通过首个处理船舶生物污底国际建议案，目的是将外来水生物的迁移减到最少程度。这一减少外来水生物转移的船舶生物污底控制和管理指南阐述藻类、软体动物等海生物经由吸附于船壳的途径得以入侵的风险。最大限度减少船舶生物污底淤积将大大降低外来水生物迁移的风险。
10 通过船舶再循环计划制订指南
MEPC 通过 2011 年船舶再循环计划制订指南，并更新有害物质详细目录制订指南，目的是协助实施 2009 年 5 月通过的《香港国际安全与环境无害化拆船公约》。
11 批准压载水管理系统的使用
在海洋污染科学问题联合专家组压载水工作小组（ GESAMP ）在其第 15 、 16 、 17 次会议上提出建议之后， MEPC 对其提出的使用活性物质的 2 个压载水管理系统给予最终批准，并给予另 7 个系统基本批准。
MEPC 还根据压载水管理公约 B-3.7 章的规定，通过批准其他压载水管理方式的程序。
12 批准载运石油和生物燃油混合物指南
MEPC 批准载运石油和生物燃油混合物的指南。这一指南对含有 75% 及以上石油的生物燃油混合物、含有 1% ～ 75% 石油的生物燃油混合物，以及含有 1% 及以下石油的生物燃油混合物的装运和卸载要求作出规定。
13 签批有关环境风险评估标准
MEPC 为批准环境风险评估标准列入正式安全评估指南（ FSA ）而作批注。 FSA 由海上安全委员会（ MSC ）批准，用于 IMO 法规制订程序。
14 讨论《有害和有毒物质污染事故防备、反应和合作议定书》（ OPRC-HNS 议定书）实施动态
MEPC 对有害和有毒物质污染事故防备、反应和合作技术小组的报告展开讨论。该小组在本次会议之前一周召开的第 12 次会议上取得若干事项的进展，包括制订海洋污染防备和反应的指南和手册等。
（刘昭青 编译）
《水运管理》 2011 年第 10 期
内河航运看中国
【作 者】 雷 海
【内容摘要】 随着我国内河航运大政方针的确定，近年来国内此起彼伏的建设浪潮表明，长江和京杭运河等我国具有全局性战略意义的内河水道已进入重要的发展机遇期。
1 现状和成就
1.1 长 江
在我国“两横一纵两网十八线”的高等级航道布局规划中，长江水系有“一横一纵一网十线”。目前长江干支流通航里程达 9.6 万 km ，万吨级船可从长江上溯至南京， t 级船可以驶入武汉， t 级船舶可直抵重庆。 2010 年，长江航运干线货运量达到 15.02 亿 t ；规模以上港口吞吐量 13.8 亿 t ，是欧洲莱茵河的 3 倍、美国密西西比河的 2 倍。
至少有两个数据可以说明“打造黄金水道，大力发展内河航运”的效果是显著的：一是自 2004 年起，长江连续 5 年蝉联世界内河航运总量第一；二是长江的年货运量约占全国内河航运总量的 70% ……
错位发展 分工管理 做大做强温州港——关于《温州港开发建设体制改革实施方案》的几点思考
【作 者】李绪斌
【内容摘要】 浙江省温州市作为我国改革开放后首批开放的 13 个主要港口城市之一，一直处于我国改革开放的前沿。最近，温州市委市政府在经济社会转型发展中，按照“以港兴市、港兴城兴”的指导思想，结合实施政府转型和社会管理体制转型，对港口开发建设体制实施改革，出台《温州港开发建设体制改革实施方案》。在开发建设体制上实施错位发展、分工管理，通过政企联动、资源整合、因地制宜、统筹兼顾等原则手段，实现政企分开、政资分开、政事分开；引进外资、民资和央企、省企，整合港口资源；错位发展、联动开发、多元投资，开展大交通管理体制改革，以期推动财政税收、行政审批、干部人事及投融资等体制改革，实现温州港又好又快发展……
淡水河谷 40 万 t 级超大型矿砂船对我国干散货航运市场的挑战及应对策略
【作 者】 刘长俭
【内容摘要】 针对淡水河谷 40 万 t 级超大型矿砂船的建造和使用对我国航运市场，特别是干散货航运市场带来的较大冲击，分析淡水河谷通过控制铁矿石产运销进而控制整条钢铁产业链的目的，提出我国应予以高度重视，并从近期发展路径和未来的政策、联盟、监管等长远发展战略方面采取应对措施。
安徽巢湖水运经济发展策略
【作 者】 路凌云
【内容摘要】 为推进安徽省巢湖市水运经济发展，分析宏观政策给当地水运发展带来的机遇，结合巢湖市水运资源优势，针对当前巢湖水运经济存在的问题，提出改善水运基础设施，管理部门加强服务和指导，鼓励企业做大做强，建立诚实守信、竞争有序的水运市场等发展建议。
中国航运咨询业的发展策略
【作 者】 陈继红
【内容摘要】 简述航运咨询业的重要作用，剖析我国航运咨询业发展所面临的主要问题，认为航运咨询业是航运服务业的重要组成部分，也是建立国际航运中心的重要标志之一。航运咨询既可为政府部门航运决策提供参考，也可为航运企业经营管理提供有价值的导向性意见，并结合我国实际，提出航运咨询业的发展策略。
江苏省沿江港口外贸集装箱发展非技术要素分析
【作 者】 王立新
【内容摘要】 为推动江苏省沿江港口外贸集装箱业务发展，结合国际贸易、口岸政策和通关实际操作，分析江苏省沿江港口外贸集装箱进出口总额和集装箱生成量、外贸集装箱流向的特点、发展“无水港”的考虑因素以及江苏省沿江港口既有的集装箱支线模式等非技术要素，从市场化运作角度，提出不同于常规模式、由港口直接参与的“点到点”外贸集装箱沿江支线运输公共平台设想，并对政府提出重点扶持外贸集装箱长江支线、夯实港口发展基础、发展特色干线的建议。
基于集装箱运输系统最优的海港与陆港组合模式研究
【作 者】 杨春志，吴 峰
【内容摘要】 为推进我国集装箱运输系统发展，降低物流总成本，从海港在内陆发展经济腹地的角度入手，首先分析集装箱综合运输系统的构成及运营方式，然后分析海港与陆港组合的具体优势，阐述海港在内陆地区选择陆港的基本原则，提出通过成本法选择综合物流成本最低的海港与陆港组合模式的方法，并结合实例加以说明。
基于 WITNESS 的铁矿石进口码头仿真模型开发
【作 者】 李永壮， 赵秋果
【内容摘要】 为推动铁矿石码头生产效率的提高，以华南某港铁矿石进口码头物流系统为研究对象，建立基于 Petri 网的离散事件动态系统模型（ DEDS 模型），采用仿真手段，基于 WITNESS 平台开发铁矿石进口码头物流系统仿真模型，并通过实例分析，认为该计算机仿真模型可以进行物流系统研究和系统优化方案实验，为铁矿石码头物流系统生产管理提供有效的手段。
通过人力资源管理建立和谐劳动关系
【作 者】 汤学海
【内容摘要】 劳动关系是员工与企业在劳动过程中建立的关系。稳定、和谐的劳动关系是当今经济发展和社会稳定的重要基础。
1 建立和谐劳动关系的意义
和谐劳动关系是企业劳动关系的双方主体及其代表在处理与劳动相关利益时所持的相互尊重、平等协商、共谋发展的态度的外在表现形式。
1.1 文明社会的标志
改革开放以来，我国不仅在经济领域取得巨大成就，而且社会文明程度、法制建设水平、国民素质等也有很大提升。中央提出全面建设社会主义小康社会的目标，其基本要求是建立和谐的劳动关系。这是具有中国特色社会主义特征的新型劳动关系，以稳定协调为基本要求，以公正公平为基本内容，以各方合作为重要特征。劳动关系应在建立、运行、监督、调解等环节规范有序、公正合理、运转顺畅、稳定协调地和谐发展。随着《中华人民共和国工会法》《中华人民共和国劳动法》（以下简称《劳动法》）、《中华人民共和国劳动合同法》（以下简称《劳动合同法》）及其配套法规的颁布实施，国家、企业和劳动者在制度框架内，通过市场调节与国家干预相结合的方式，化解和消除利益冲突 ……
中国航运金融衍生品的发展之路
【作 者】 王 俊
【内容摘要】 简述我国发展航运金融衍生品的必要性及现状，指出虽然上海推出国内首款航运金融衍生品，但其仍存在不少问题，认为我国的航运金融衍生品一定要走引进和创新之路，才能保障产品的权威性和抗操纵性，并提出我国航运金融衍生品发展策略：积极促进远期运费协议在国内交易的健康成长；大力开发本土航运金融衍生品。
洋山保税港区发展离岸金融业务存在问题及对策建议
【作 者】 郭京玉，袁 象
【内容摘要】 简要介绍我国离岸金融业务发展现状，分析目前上海洋山保税港区基本业务和金融业务的运行情况，在此基础上具体分析洋山港发展离岸金融业务在离岸银行业务、法律监管、基础设施、引入模式以及金融人才等方面存在的问题，从离岸银行业务发展、金融业务配套设施建设、离岸金融引入模式、法律监管及金融人才培养等方面提出对策建议。
海运业温室气体减排现状及发展趋势
【作 者】 曹莉琼
【内容摘要】 为应对全球变暖问题，预测海运业温室气体减排的趋势和走向，从海运业减排现状入手，分析国际公约和议定书以及国际海事组织的海运业减排约束机制，然后从规范、技术、营运和经济等方面探讨海运业减排解决方案，通过比较各种减排措施的应用情况，框定海运业减排新趋势。
《水运管理》 2011 年第 11 期
发展长江“黄金水道”的战略思考（ 1 ）
【作 者】 雷 海
【内容摘要】 要在黄金时期发展长江“黄金水道”，正确处理面临的机遇和挑战，以下十大关系是重中之重。
1 十大关系
1.1 长江“黄金水道”与上海两个中心建设的关系
如果说长江是“龙身”，上海港是“龙头”，那么长江口深水航道就是这条巨龙的咽喉。
（ 1 ）长江口深水航道治理工程对上海国际航运中心的建设起到重要的支撑作用，有力地促进上海港的发展。目前上海港的货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一。
（ 2 ）长江口深水航道治理工程显著提高大型船舶的通过能力，航道水深由治理前的 7.0 m 浚深到 12.5 m 。 5 万 t 级集装箱船可进出长江口航道，航槽内水流更为平顺，通航条件大为改善，通过船舶的航速提高到 10 kn 以上，运输时间节约，运输成本大幅降低，大大改善上海及长江口下游物资运输体系。在通过长江口的货运量快速增长的同时，进出长江的大型船舶数量明显增多。吃水大于 9 m 的船舶由 2000 年的 12.4 艘次 /d 增加到 2008 年的 50.3 艘次 /d ， 5 万总吨以上的船舶更是从无到有， 2008 年便达到 12.73 艘次 /d 。船舶通过能力的提高和船舶大型化的发展带来显著的经济效益和社会效益。据测算，长江口深水航道治理工程完成后，通过船舶平均每航次可多装载 50% ～ 110% 的货量，船舶营运水平大大提高 ……
跻身大市场 建立大物流 全力建设现代水运物流企业集团
【作 者】 谢 琪
【内容摘要】 华中航运集团有限公司（以下简称华航）是经武汉市人民政府批准，以湖北省航运公司为核心组建的全国首家地方国有内河航运企业集团，系国家大型（二类）水运企业，其经营涉及水上物流、港口装卸、仓储、国内国际货代、水下工程、房产开发等多个行业。
回顾过去，华航曾一度严重亏损，资不抵债，陷入重重危机。连续十年的亏损，使公司营销队伍垮掉，船舶没有货源，港口码头机械停止运转，职工人心涣散，公司上下忙于应付债务和上访维稳等具体事务，几乎无力思考市场、客户等问题。在危难时刻，上级组织及时调整华航领导班子。 2005 年 9 月，对于华航具有划时代的意义。公司新领导班子提出“巩固江运、发展海运、全力打造现代水运物流产业链”的发展战略和“跻身大市场、建立大物流、服务大客户、实施大营销”的营销战略，充分利用华航的国企品牌，整合市场、网络、人才、船舶、资金等多方面资源，全力打造水运物流产业链，大力发展第三方物流。仅 6 年时间，华航便得到快速发展，初步实现从经营船舶到经营市场的转变。特别是“大营销、大客户”战略使华航与客户的关系实现“三个转变”，即从“短期合同服务”变为“长期合同服务”，从“完成客户指令”变为“实行协同运作”，从“提供物流服务”变为“进行物流合作”。这些转变使得公司市场份额稳中有升，经济效益稳步提高。目前，华航已初步构建起现代水运物流产业链，并组建长江上最大的万吨级船队，运力规模达到 28 万 t ，其中自有运力 11.3 万 t ，银企合作加盟运力 16.7 万 t 。公司连续 3 年利润过千万元。 2010 年，华航货运量突破万 t ，创收 4.8 亿元，盈利逾万元，并成为华中地区首家 5A 级综合服务型物流企业。 2011 年上半年完成货运量万 t ，创收逾 4 亿元，盈利 820 万元，各项指标均创下历史同期最高水平。
1 明确市场定位，确立商业模式
华航领导层在大量市场调研基础上，反复分析国企品牌优势、行业政策环境、航运市场发展走势、客户企业发展方向、同行竞争者现状和发展战略等多方面因素，将市场定位在冶金、化工、粮油、电力、制造等行业的干散货运输上。
2005 年以前，华航把主要精力放在船舶运输上。长此以往，营销人员的市场意识、服务意识越来越淡漠，公司内耗却越来越大。而近年来长江上自航船越来越多，船舶吨位越来越大，船舶经营机制越来越活，特别是个体船舶所有人的快速成长引起华航人的反思。要生存、要发展，就必须根除老国企“等、靠、要”的思维方式。经过数年的磨合，公司上下思想很快得到统一，虚心向成功企业学习。市场定位实际上就是思维方式的定位。华航将竞争转为合作，将船舶所有人转为物流商，将局部运输转为全程包干运输，将单一水路运输转为“水铁公空”一体化运输，全心全意为客户服务，视客户为企业的“衣食父母”。
2 调整经营思路，确立营销战略
华航按照现代第三方物流企业的要求，不断创新思维，确立“以客户为中心”“为客户创造价值”的经营理念，“以市场为导向、以货源基地为平台、以营销网络为支撑、以船舶管理为保障、以提供运输物流解决方案为手段”的经营方针，“巩固江运、发展海运，全力打造现代水运物流产业链”的发展战略，“跻身大市场、建立大物流、服务大客户、实施大营销”的营销战略。将企业与传统的船舶所有人、船代、货代区别开来，构建完整的水运物流产业链，努力担当起整合运营商的角色。
在明确市场定位之后，华航近年全力以赴加大市场培育力度。根据客户需求，发挥自身优势，整合社会资源，调整经营思路，创新多式联运物流模式。采取“江海”联运、“铁水”联运、“水公”联运、“铁水公”联运等多式联运物流方式，并将多式联运的物流运输新模式不断进行复制，从长江中下游复制到长江上游、长江支流及西南内陆，从长江复制到国内沿海，从国内沿海复制到近洋、远洋，从水路复制到公路、铁路，不断延伸物流运输产业链，从而实现从单一的内河运输向“江湖海”联运的转变，从单一的水路运输向“铁水公”联运的转变，从单一的水运向全方位物流运输的转变。通过不断巩固和扩大多式联运的物流运输创新模式，使矿石运输稳中有升，煤炭运输一路走高，并成为公司第一大货种，赢得新老客户及船舶所有人的普遍好评。
3 健全营销网络，增强服务功能
华航近年来先后在长江沿线和沿海重要港口设立 27 个办事处，并要求各办事处“落地生根、开花结果、开枝散叶”，将经营触角从长江干线、国内沿海向华北华南、西南内陆、中原腹地延伸，逐步构建“ T ”形网络。通过驻外办事处与总部各业务部门、各办事处之间的互动，形成互为支持的运营网络；通过对经营生产各环节的模块化、程序化管理，构成结构缜密、功能齐全、信息畅通、运转高效的营运网络体系，构建水运物流产业链，建立强有力的营销团队；通过对客户实行“贴身服务”和“零距离响应”，将企业的经营思想、运营能力和服务水平准确地传递给客户。
4 打通融资渠道，缓解资金压力
为解决企业发展的资金问题，华航不惜人力和财力，抽调人员到安徽、江苏、浙江、山东等船舶抵押贷款开展较好的省市进行调研。调研形成的书面报告得到湖北省人民政府发展研究中心的高度评价。湖北省人民政府出台的《关于加快发展湖北水运业的意见》文件中采纳了华航的部分建议。华航还积极寻求金融机构对水运物流业的支持，率先与浦发银行武汉分行开展合作，大胆尝试船舶抵押贷款的方式。 2006 年 4 月，华航成为在湖北地区首家取得浦发银行船舶抵押贷款的水运企业。近几年，浦发银行武汉分行不断加大对华航的船舶抵押贷款授信额度，其他金融机构也不断加大对华航的流动资金贷款力度。
5 实行低成本扩张，组建万吨级船队
近年来，华航通过运力结构调整，淘汰不适应市场需求、安全隐患严重的老旧船舶，投资新建、购置一批自航船，使运力规模不断增加，运力结构趋向合理，竞争实力明显增强。特别是在 2010 年，华航抓住机遇，通过贷款、内部集资、融资租赁等多种方式，一次性发展 6 艘万吨级长江干散货自航船，组建长江上最大的万吨级船队，使企业运力规模得到空前发展。万吨级船队的诞生，不仅实现企业运力规模的跨越式发展，而且为武汉新港和武汉航运中心的建设乃至长江流域经济的发展作出积极的贡献。
6 整合社会资源，输出华航品牌
随着华航在长江流域以及国内沿海地区的知名度和美誉度越来越高，市场拓展力度的不断加大和货源组织工作的不断加强，公司的市场占有率不断扩大。华航自有船舶运力已不能满足公司江海货物运输业务的需要，为此，华航通过采取入籍加盟委托管理、联合经营、租赁等多种方式，输出华航品牌，整合社会船舶运力资源，扩大华航运力规模。目前，华航船舶运力达到 28 万 t ，直接掌控的江海船舶运力逾 100 万 t ，成为企业不断壮大和发展的核心竞争力，为完成江海货物运输提供了运力保障。
7 培育企业文化，加快人才培养
近年来，华航实行党政工团齐抓共管，并以相关活动为载体，加强文化建设和人才培养。利用企业报刊、网站、橱窗等多种形式，加大宣传工作力度，弘扬“江海同舟、勇争一流”的企业精神；通过开展“创先争优”“双比双争”等多项活动，丰富华航企业文化，为企业经营生产营造良好的氛围；通过与武钢国际贸易公司、武钢物流管理公司、武钢港务公司等大客户签订《业务往来廉政公约》，增强干部职工廉洁自律、预警防控的自觉性；通过内培外训、开会学习、导师带徒、轮岗锻炼等多种方式，加强员工教育培训工作；在加强领导班子、党员队伍、干部队伍、员工队伍建设的同时，坚持开展优秀团队、优秀共产党员、岗位明星、先进员工的评先表彰工作，形成“比、学、赶、帮、超”的良好氛围；实行走访慰问制度，组织员工向特困重病职工捐款，给职工家属送去组织的温暖。通过以上各项工作，增强员工的凝聚力。
华航人深知“经营企业就是经营人，经营人就是经营人心，经营人心就是经营人的需求”的道理。随着企业的发展壮大，必须进一步重视和加大自有人才的培养。每年华航都投入大量资金，对各层次干部员工进行教育培训，还成立华航商学院，采取“军队＋家庭＋学校”的模式，用军队的方式来管理企业，用家庭的方式关心员工，用学校的方式培养员工，使员工整体素质得到提高，不少“ 80 后”年轻员工走上重要的营销领导岗位。企业文化建设和人才培养的大力推进，为企业经营管理工作提供强大的精神力量和智力支持，为企业发展增加后劲。
在上级管理部门的关心、帮助和支持下，华航经过 6 年的艰苦奋斗、团结拼搏，取得了显著成绩。华航 2011 年的目标是实现利润万元。华航的“十二五”规划也已制定，到“十二五”期末的目标是投入 10 亿元，船舶运力达到 35 万 t ，利润达到万元。华航将在武汉新港投资建设集团公司的正确领导和大力支持下，在行业管理部门的关心和帮助下，继续坚持科学发展，把握国家内河航运发展新战略和武汉航运中心、武汉新港建设的政策机遇，整合优质资产资源，做强、做大、做优港航物流主业，着力发展水工、医疗、房地产业务，将华航打造成为具有“水铁公空”一体化物流服务功能、服务范围辐射全球、多产业结合的现代综合物流企业集团。
（作者系华中航运集团货运总公司党委书记兼副总经理）
我国营运船舶市场准入燃料消耗限值标准及其实施方法
【作 者】 彭传圣，李庆祥，李 静，李睿瑜
【内容摘要】 为推进我国航运业发展，控制营运船舶市场准入，介绍交通运输部按照《中华人民共和国节约能源法》要求制定的我国营运船舶市场准入燃料消耗限值标准，在介绍标准内容的基础上，提出实施标准的方法设想，并对相关名词和实体职责作出解释。
我国船员社会保障存在问题及对策
【作 者】 王文凯
【内容摘要】 为推动我国航运业的发展，探讨完善船员社会保障体系对我国航运业发展的重要意义，分析建立健全船员社会保障制度对于保障船员权利、防范航运风险、维护船员队伍稳定的重要作用，并介绍我国船员社会保障现状及其存在的问题，最后提出完善我国船员社会保障制度的措施建议。
开辟长江和畅洲左汊作为船舶上行航路
【作 者】 丁中超
【内容摘要】 为改善长江航道通航环境，在长江镇扬河段深化实施船舶定线制，针对长江镇扬河段和畅洲水道存在的通航“瓶颈”，通过对和畅洲左汊水文特征、河道演变情况等自然条件的分析，提出设标方案和航路航法。
上海港物流集疏运系统现状及优化建议
【作 者】 汝熙玲
【内容摘要】 为推动上海港口物流发展，促进上海国际航运中心建设，在论述我国港口发展现状的基础上，阐述港口物流发展的重要意义，分析上海港集疏运体系现状和存在的主要问题，并对上海港集疏运体系建设提出对策建议，认为要建立完善的集疏运体系，首先要确定港口集疏运系统建设目标，解决供需矛盾以及集疏运体系中各种运输方式的合理分配等问题。
宁波港域危险货物安全管理存在问题及对策
【作 者】 张云康，陈晓攀
【内容摘要】 为推进《危险化学品安全管理条例》在宁波港域的贯彻执行，提高宁波港域的危险货物安全管理水平，通过概述宁波港域内危险货物安全管理的现状，剖析当前宁波港域危险货物安全管理面临的形势及存在的主要问题，对宁波港域危险货物安全管理提出对策建议：健全相关法规和技术标准体系；加强港口危险货物安全管理研究；形成科学的危险货物安全监管模式；促进安全管理工作规范化。
中转港口集装箱堆场合理布局的模拟研究
【作 者】 王小变
【内容摘要】 合理的堆场布局可以提高码头机械的操作效率，为减少船舶等待时间，提升码头综合竞争力，通过建立不同箱区长度下的最小化堆场龙门吊数量模型，得出不同箱区长度下的龙门吊数量，并根据龙门吊与桥吊的不同配比关系，使用港口仿真软件 Flexsim CT 建立 8 种不同箱区长度下不同装卸机械数量的模拟模型，探讨 8 种不同的箱区长度对码头装卸效率的影响，得出桥吊最大效率下的箱区长度。
我国海事管理现状及改善策略
【作 者】 尹 健
【内容摘要】 针对我国口岸迅速发展的现状，分析目前我国海事管理面临的新形势及存在的问题，提出改善口岸管理的策略：推动海事管理立法；引入综合安全评估办法；建立港口码头开放海事监管和防污染配套建设验收标准；推进电子口岸建设；开展海事危机管理研究。
固体散装货物载运的安全监管
【作 者】 徐 恒
【内容摘要】 为保障固体散货货物载运安全，分析《国际海运固体散装货物规则》实施过程中存在的主要问题，论述严格实施该规则的必要性，探讨各运输关系方（托运人、港口、船舶所有人等）在固体散货安全载运过程中应负的责任，提出促进固体散货载运安全的海事监管措施建议。
《危险化学品安全管理条例》的修订对危险化学品港航管理的影响
【作 者】 肖 亮
【内容摘要】 为改进港航行政管理机关对港口、码头企业危险化学品经营的安全管理，选取港航行政管理机关和行政相对人的角度对比修订前后的《危险化学品安全管理条例》对于其权利和义务的不同规定，梳理港航管理行政法规体系，认为《危险化学品安全管理条例》是涉及多个部门的综合性行政法规，需要环保、公安、工业、信息化、质量监督、检验检疫等行政机关各尽其职、相互分工、相互配合，才能得到较好的执行。
《水运管理》 2011 年第 12 期
2012 年“北煤南运”运量及装港结构分析
【作 者】 赵 克
【内容摘要】 能源是经济发展的基础。我国的能源结构决定煤炭是我国国民经济发展的基础性战略物资，而我国的煤炭资源条件决定了在相当长的一段时期内，“北煤南运”将是国内煤炭运输的主要格局，也是支撑国民经济发展的重要通道。
1 2011 年“北煤南运”岁末盘点
2011 年，世界经济未能如预期般实现复苏，却因欧债危机的蔓延受到拖累。在世界经济发展迟滞和不确定性加大的背景下， 2011 年，我国经济仍然保持平稳较快发展势头，国家统计局资料显示，前 3 季度 GDP 增长率达到 9.4% 。尽管国家出台严厉的房地产调控政策并实施稳健的货币政策，且人民币升值抑制我国外贸出口，但由于能源需求与经济增长存在正相关性， 2011 年国内煤炭消费仍将保持较高增长率 ……
对上海“双中心”建设中航运与金融“对接”的思考及建议
【作 者】 查选中
【内容摘要】 国内船舶融资占全球市场的份额提升缓慢。 2011 年是我国加入 WTO 10 周年。这 10 年是我国国际贸易和航运业发展速度最快的 10 年。过去 5 年，我国的运力规模年均递增 13.4% ，目前已跻身世界前三行列，运力合计占全球总量的 13% 。我国无疑已经成为世界航运大国和造船大国，年交船量稳居全球前两位。虽已成为航运大国和造船大国，但我国船舶融资业务的规模和份额并没有同步提升。有资料显示，我国的航运融资目前在全球所占份额不到 5% ，且增长缓慢。也就是说，我国航运业和造船业的发展，主要依靠的是境外融资，尤其是来自欧洲银行的美元融资，这与坐拥逾 3 万亿美元外汇储备的国情是不相称的。人民币的持续升值也是导致中资航运企业不愿意在国内以人民币融资造船的重要原因之一。这是因为国际航线船舶的收入按美元结算，如果船舶造价和资产以人民币计价，则汇率风险显而易见，而且运行成本也将高于以美元计价的同类船舶 ……
中国海事仲裁的特点（ 1 ）
【作 者】 蔡鸿达
【内容摘要】 上海正加紧建设国际航运中心。对于国际航运中心而言，优质的国际海事法律服务环境是不可或缺的保障。海事仲裁是其中的重要组成部分。海事仲裁不仅能带动其他海事法律业务的发展，如海事法律咨询、检验公估、海损理算、海上保险、保赔保险等，而且通过海事法院对海事仲裁的支持和监督，对外国海事仲裁裁决的承认和执行，能大大丰富我国海事审判的理论和实践。目前，海事仲裁的重要作用已得到社会各界的认可，上海市政府也将支持和发展海事仲裁列为重要工作计划之一。成立于 1959 年的中国海事仲裁委员会（简称 CMAC ），是国内唯一的海事专业仲裁机构。 CMAC 于 2003 年设立上海分会，直接受理海事争议案件 ……
发展长江“黄金水道”的战略思考（ 2 ）
【作 者】 雷 海
【内容摘要】 长江口深水航道治理工程显著提高大型船舶的通过能力，航道水深由治理前的 7.0 m 浚深到 12.5 m 。 5 万 t 级集装箱船可进出长江口航道，航槽内水流更为平顺，通航条件大为改善，通过船舶的航速提高到 10 kn 以上，运输时间节约，运输成本大幅降低，大大改善上海及长江口下游物资运输体系。在通过长江口的货运量快速增长的同时，进出长江的大型船舶数量明显增多。吃水大于 9 m 的船舶由 2000 年的 12.4 艘次 /d 增加到 2008 年的 50.3 艘次 /d ， 5 万总吨以上的船舶更是从无到有， 2008 年便达到 12.73 艘次 /d 。船舶通过能力的提高和船舶大型化的发展带来显著的经济效益和社会效益。据测算，长江口深水航道治理工程完成后，通过船舶平均每航次可多装载 50% ～ 110% 的货量，船舶营运水平大大提高 ……
中国官方海图出版及其发展
【作 者】 王会平
【内容摘要】 为推进我国海图出版事业的发展，首先分初创、发展壮大、纳入法制化管理等阶段介绍我国官方海图出版事业的发展史，其次从航海图书保障、专题海图出版、出版数量和品种、信息化服务等方面介绍我国官方海图出版的发展现状，最后，针对当前我国官方海图出版在保障范围和服务效率方面的不足，提出军民融合发展以及网络化、信息化、集成化的发展方向。
崇明水上客运财政补贴方案
【作 者】 苏兆前
【内容摘要】 为维持崇明水上客运的正常营运，推动当地经济社会发展，针对崇明长江隧桥开通后崇明轮渡车客流量急剧减少、相关经营企业陷入巨额亏损的现状，从满足崇明中西部居民出行需要、分流长江隧桥车客流以及战备需要等方面论述崇明轮渡存在的现实和潜在的必要性，并在此基础上提出具体的补贴方法，以及优化崇明水上客运、确保崇明水陆公共交通平衡的近期和远期建议。
柔性化港口的构建
【作 者】 刘桂云
【内容摘要】 为推动我国港口业的发展，满足市场差异化、多样性和敏捷化的服务需求，分析柔性化港口在设施、管理、技术、服务等方面的发展基础，阐述基于功能、时间和层次的三维构建方案，并提出以基于环境变化实施港口柔性发展战略为主导，基于合作发展促进港口组织柔性化和基于随机需求实施港口生产柔性化为动力的柔性化港口渐进式发展模式。
集装箱码头超能力靠泊及其安全监管模式
【作 者】 陈 侠，王国芳
【内容摘要】 为推进我国港航业发展，解决港口设计通过能力与港口生产需求之间的矛盾，避免码头超能力靠泊给港口生产带来的安全隐患，首先分析在超能力靠泊的集装箱船减载后靠泊码头的情况下码头结构的安全性，结果表明，此作业方式在一定限制条件下安全可行，然后提出由港口行政管理部门、海事、引航等三方各司其职，共同监管超能力靠泊作业安全，而不应采用三方联合论证“一船一议”方式的建议。
港珠澳大桥建设对珠江口东西两岸港口的影响
【作 者】 蔡佩林，曾艳英
【内容摘要】 为推动我国港口业发展，分析港珠澳大桥的建设可能对珠江东西两岸港口带来的影响，提出港珠澳大桥的建设将使珠江东西两岸交通形成网络结构，大幅度提高珠江东西两岸间运输能力，使珠江两岸产业布局出现大范围的调整，并影响珠江东西两岸的货流变化，从而对珠江两岸港口的发展和竞争、合作关系产生影响。
从吞吐量变化看海盐内河港口物流发展
【作 者】 沈利军
【内容摘要】 为推动浙江省海盐县内河港口物流发展，促进浙江省经济转型升级战略的实施，分析海盐近年来内河港口吞吐量的变化，针对当地开展内河转运的有利条件，从物流人才培养、物流工具推广、物流中心建设、物流政策扶持等 4 个方面提出加快当地内河港口物流发展的建议。
|
